智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0_103页_4mb
报告摘要
智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0总结
核心内容
智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0是由国家智能网联汽车创新中心牵头,联合多家机构共同设计的系统架构,旨在构建智能网联汽车与智能交通融合发展的“中国方案”。该架构以信息物理系统(CPS)理论为基础,融合了现代通信、网络、大数据、云计算、人工智能等技术,支持多领域、多层级系统的协同控制,推动智能网联汽车和智能交通的协同发展。
主要观点
- 智能网联汽车的定义与特征:智能网联汽车是融合了智能感知、决策、控制与通信技术的高科技产品,具有智能化和网联化双重特征,其发展成为汽车产业的战略方向。
- 信息物理系统的应用:CPS广泛应用于制造业、交通、医疗等多个领域,强调物理与信息空间的闭环交互,实现系统的实时性、可靠性、安全性。
- 系统架构的目标:构建支持人-车-路-云协同控制、面向业务、可灵活定制、技术中立且可持续演进的系统参考架构。
- 系统设计方法:采用基于模型的系统工程(MBSE)方法,结合 SysML 语言,构建模型驱动、分布异构集成、按需动态架构等特征。
- 架构的多视图呈现:系统参考架构通过产业视图、功能视图、物理视图和通信视图,从不同角度描述系统的结构和功能。
关键信息
1. 系统架构设计原则
- 协同控制:支持多领域多层次系统的深度协同,涵盖紧急控制、车群协同、交通流协同、局部交通规则协同等。
- 异构系统兼容性:推动异构系统技术独立性和系统的兼容性,支持多技术标准的协调与配合。
- 安全与可靠性:充分考虑汽车和交通行业的安全与可靠性要求,建立系统安全体系。
- 灵活定制与持续创新:支持系统功能的灵活定制、自我优化和持续创新,提高系统适应性和可扩展性。
- 开放平台与知识共享:建立开源平台开发环境和知识共享的模型库与场景库体系,推动行业协同开发。
2. 系统参考架构组成
- 概念模型:以人、车、路、云等为核心,构建物理世界与信息世界的映射,支持自动驾驶、交通控制等。
- 参考模型:从三个维度(Z轴、X轴、Y轴)构建智能网联汽车信息物理系统的抽象模型,涵盖全生命周期活动与相关行业领域。
- 四个视图:
- 产业视图:描述系统涉及的利益相关方、服务集和产业生态。
- 功能视图:涵盖系统功能域、子功能和过程,支持协同控制、信息交互等。
- 物理视图:描述系统中的物理对象及其部署架构,包括智能网联汽车、路侧设备、云平台等。
- 通信视图:定义系统中通信网络的架构和接口,支持C-V2X、5G等通信技术。
3. 利益相关方与服务集
- 利益相关方:包括用户、拥有者、维护者、管理者、测试人员、政策制定者、应用开发者、装置开发者、服务供应商和相关团体。
- 服务集分类:涵盖车辆安全与控制、出行、公共安全、交通管理、数据管理、支持系统等11大类服务,支持多样化的功能需求和业务场景。
4. 产业生态与发展趋势
- 汽车产业变革:汽车正从传统的机械产品向智能化、网联化、服务化方向发展,未来将成为移动数据终端和流量入口。
- 产业生态重构:传统垂直结构将被打破,形成以创新、生产、应用为核心的生态体系,平台和数据成为核心,政策和支撑体系成为保障。
- 产业协同:智能网联汽车与智能交通、智慧城市等产业融合,推动新生态和新模式的形成。
架构演进与发展建议
1. 架构演进
- 影响要素:包括技术发展、政策法规、产业需求等。
- 演进方向:从集中控制向群体智能演进,从单一功能向多领域协同演进。
- 演进方法与路径:通过MBSE方法实现系统建模、仿真、测试和验证,推动架构的持续优化和升级。
- 架构评价:从功能、性能、安全、兼容性等多个维度对架构进行评估,确保其科学性和实用性。
2. 发展建议
- 统筹协调:推动智能网联汽车相关产业高质量发展,加强跨行业、跨领域合作。
- 政策法规与标准:加快研制智能网联汽车政策法规和标准,完善政策环境。
- 核心技术研发:重视核心共性技术的突破,支撑智能网联汽车创新发展。
- 信息安全防护:建立全面、高效、可靠的安全管理体系,保障系统安全运行。
术语与定义
- 信息物理系统(CPS):一种融合计算、网络和物理环境的多维复杂系统,强调物理与信息空间的闭环交互。
- 协同控制:包括车-车、车-路、车-云、车-人等多类协同控制,实现系统功能的高效运行。
- MBSE(基于模型的系统工程):一种通过模型驱动进行系统设计、开发和管理的方法,提高开发效率和系统可靠性。
总结
智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0是推动我国智能网联汽车与智能交通协同发展的关键工具,其设计基于CPS理论,采用MBSE方法,涵盖多视图、多领域协同、安全可靠等核心要素。该架构为智能网联汽车和智能交通产业提供了统一的系统设计框架,支持全生命周期管理,推动产业生态的重构与协同发展。
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