【思略特】2024年第一季度全球电动汽车销售回顾报告_27页_5mb

电动汽车销售回顾与2024年Q1前瞻

2024年第一季度，全球插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车（REEV）销量首次突破百万大关，同比增长767%。中国贡献了近70%的PHEV销量，美国销量增长697%，同时混合动力车销量增长457%。尽管BEV销量同比仅增长109%，但中国和美国的PHEV及混合动力市场持续扩张，预示电气化趋势的深化。

中国PHEV出口量激增1599%，达到59,000辆，成为全球主要供应源。欧洲市场因中国电池组件和原材料的竞争，面临贸易逆差压力。欧盟2023年对华电池进口达18%市场份额，且依赖中国供应电动汽车电机所需的稀土金属（占全球69%）。尽管欧盟在汽车零部件和锂电领域保持顺差（2023年为290亿美元），但电池进口成本抵消了部分利润，导致整体贸易赤字扩大。未来若欧洲加强本地供应链建设，逆差有望缓解。

美国和澳大利亚调整BEV目标，美国将2026-2032年减排目标从56%降至49%，并纳入混动等技术。中国以旧换新政策刺激需求，计划通过补贴和激励措施促进消费。小米、华为等企业加速布局BEV市场，其中华为联合车企推出低价车型，小米SU7获超10万辆预订。

租赁领域出现BEV折旧成本激增，Hertz等企业因转售价值下降和维修成本高，削减电动车租赁比例。欧洲BEV转售价值下降1/3，特斯拉降价加剧市场波动。为规避风险，企业转向BEV订阅模式，德国Faare Group数据显示订阅占比达25%。

市场增速分化明显：中国和美国BEV销量分别增长148%和15%；日本、韩国BEV销量下滑（日本-301%，韩国-295%），但混动车型占比提高（日本639%，韩国409%）。西欧5国中，法国、英国BEV销量激增，但德、意、西下降，意大利因政策观望导致增长放缓。

未来预测显示，2024-2029年全球电气化总成需求将显著增长，PHEV和混动车型增速快于BEV。中国仍将是PHEV主要供应国，而欧洲需加速本土化生产以减少依赖。技术公司与传统车企合作趋势增强，如华为参与车辆设计，小米布局高端市场，反映行业整合加速。

报告指出，政策不确定性、供应链依赖及消费者接受度仍是行业挑战，但价格策略优化和基础设施改善将推动BEV普及。欧盟需平衡环保目标与贸易逆差风险，而中国与欧洲的市场竞争和技术合作将重塑全球电动车格局。