2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告_59页_2mb

2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告总结

核心内容

本报告围绕中国科技出行企业在“碳中和”战略下的发展现状、路径、驱动因素及未来趋势展开分析。科技出行企业以新能源、智能网联等技术为核心，通过电动化、氢能化和数字化等手段，推动交通行业实现“碳中和”目标，助力国家“3060”战略目标的实现。

主要观点

• 科技出行定义：科技出行是指以新能源、智能网联等科技为载体的大众化出行形态，旨在提升出行效率、节约成本并实现可持续发展。
• 碳中和目标：中国承诺在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，交通行业是碳排放的重要来源之一。
• 行业现状：中国科技出行企业已广泛参与“碳中和”战略，包括汽车企业、出行服务企业、出行解决方案企业和补能及配套服务企业。
• 发展路径：企业主要通过电动化、氢能化和数字化技术实现碳中和目标。
• 驱动因素：政策、经济、社会和技术四大因素共同推动科技出行企业加快“碳中和”发展进程。

关键信息

1. 政策驱动

• 2021年两会提出“碳达峰、碳中和”目标，推动多部门制定相关方案。
• 《新能源汽车产业发展规划》鼓励技术创新与产业融合，推动充换电基础设施建设。
• 《国家综合立体交通网规划纲要》强调智慧交通与绿色发展，提升交通系统的低碳化水平。

2. 经济驱动

• 空气污染带来的经济损失占GDP的1.2%，推动企业通过“碳中和”减少环境成本。
• 全球贸易“碳壁垒”促使中国加快实现“碳中和”，以避免未来贸易限制。

3. 社会驱动

• 居民对低碳出行的意识增强，推动新能源汽车销量增长。
• 2020年中国新能源汽车销量达136.7万辆，预计2021年将增长至251.4万辆。

4. 技术驱动

• 电动车技术发展迅速，中国电动车市占率位居全球第一。
• 数字化技术推动车联网、车路协同、智慧交通等发展，提高出行效率并降低碳排放。

企业分类与“碳中和”发展现状

车企

• 第一梯队：沃尔沃、比亚迪、极星，已制定明确的“碳中和”战略并具备领先优势。
• 第二梯队：吉利、北汽、特斯拉、BBA等，响应“碳中和”战略，但未公布具体实现时间。
• 第三梯队：部分车企虽有响应，但缺乏详细战略规划。
• 第四梯队：未公布“碳中和”发展战略或计划。

出行服务平台企业

• 第一梯队：嘀嗒出行、哈啰出行，通过“蓝多多计划”等推动用户碳减排。
• 第二梯队：曹操出行、美团电单车，具备一定的碳减排激励与推广能力。
• 第三梯队：滴滴出行、百度地图等，虽有影响力但未明确碳中和战略。
• 第四梯队：部分平台未发布相关举措。

出行解决方案企业

• 第一梯队：华为、腾讯、百度、希迪智驾，明确“碳中和”定位并积极参与相关项目。
• 第二梯队：阿里、蘑菇车联、慧停车等，具备一定的技术实力与市场影响力。
• 第三梯队：部分企业虽有参与，但未明确碳中和战略。

补能及配套服务企业

• 第一梯队：国家电网e充电、中石化易捷加油、中石油中油好客e站、中海油海油行。
• 第二梯队：能链（团油）、特来电、星星充电、小桔充电等，具备一定的数字化服务能力。

企业“碳中和”发展路径

电动化

• 电动车技术迅速发展，已成为主要的碳中和路径。
• 多家车企如大众、宝马、吉利等已发布电动化战略，计划在未来几年内实现电动车销量占比目标。

氢能化

• 氢燃料电池汽车在商用车领域具有潜力，但目前技术尚不成熟。
• 商用车企如中通客车、北汽福田等正尝试氢燃料电池车技术。

数字化

• 数字化技术推动车联网、车路协同、智慧交通等发展，提高出行效率并减少碳排放。
• 补能企业通过数字化平台优化能源补给效率，提升用户体验。

企业案例分析

大众汽车

• 提出四大举措：加速车型电动化、减少供应链碳排放、支持可再生能源投资、加强电池回收利用。
• 目标在2050年实现碳中和。

宝马

• 计划2023年前推出12款纯电动车型，占公司销量25%。
• 通过供应链与生产环节的减排，实现全生命周期的碳中和。

嘀嗒出行

• 推出“蓝多多计划”，帮助用户进行碳资产认证与交易。
• 已获得20余万用户参与，提升用户环保意识与参与度。

希迪智驾

• 基于智能驾驶与车路协同技术，打造“主动式公交优先系统”。
• 在长沙智慧公交试点中，提升公交准点率与载客率，减少碳排放。

能链

• 构建数字化能源网络，包括团油和快电。
• 实现“一减一替”策略，减少燃油车碳排放，推动新能源车替代。

未来展望

科技出行企业“碳中和”发展是中国实现“双碳”目标的重要组成部分。未来，企业需在电动化、氢能化和数字化方面持续发力，结合政策、经济和社会因素，推动绿色出行方式普及，提升用户参与度，实现交通行业的全面碳中和。