【易车研究院】二手车加速”卷死”入门品牌：工薪车市洞察报告_2024版__27页_4mb

中国工薪车市持续萎缩，2023年销量降至1186万辆，市占率跌破55%，面临失去主体地位的风险。工薪车市用户群体以家庭年可支配收入低于15万元的购车者为主，其核心需求集中在价格、品质与安全，占关注点的74.04%。而二手车市场同样聚焦蓝领群体，购车原因更集中于上下班与代步需求，占比达55.31%和48.08%，且二手车用户对性价比关注度更高（73.60%）。蓝领职业群体（如工人、司机、外卖员等）在工薪车市和二手车市场均占据主导地位，两者用户来源高度重叠。

近十年（2014-2023年）工薪车市市占率从70%降至54.87%，部分原因是收入提升推动家庭升级为中产，同时越来越多工薪用户转向二手车市场。2019-2023年，工薪用户选购二手车比例达50%，二手车意向用户增长至45.75%。传统燃油车如朗逸、轩逸、哈弗H6等虽曾主导工薪车市，但因缺乏技术升级和产品革新，面临二手车价格优势的激烈竞争。2023年，新能源车型秦PLUS以29.9%市占率超越朗逸、轩逸，成为工薪车市新领导者，其节能技术与低价策略构建了对比二手车的差异化优势。比亚迪凭借新能源转型，在工薪车市市占率高达12.37%，贡献集团近半销量。

未来三年（2024-2027年），工薪车市预计持续萎缩，市占率或降至30%。二手车市场加速渗透，尤其在小城市场对工薪用户形成替代效应，挤压传统车企份额。传统合资品牌如大众、丰田等因技术停滞和产品同质化，市场份额被本土品牌（如比亚迪、吉利、五菱）及新能源车型取代。2023年工薪车市主流车型中，新能源车型占比达39.55%，远高于新车市场。同时，二手车对工薪车市的冲击正在加剧，部分车型（如桑塔纳）因缺乏竞争力已停产。

当前工薪车市与二手车市场的核心竞争点在于性价比。二手车通过低价策略承接工薪用户需求，而新能源车型则以节能和性价比优势开辟新赛道。本土车企需加快产品革新，避免陷入与二手车的直接竞争。此外，网约车司机、外卖员等新兴蓝领群体正成为二手车的重要用户来源，其用车需求与传统工薪用户高度重合。建议车企关注用户细分趋势，优化产品布局，提升技术迭代能力，以应对市场变化。