2023中国纯电新能源汽车主销车型电池表现报告-39页_1mb

中国汽车之家研究院2023年春季纯电汽车电池表现报告

1. 市场概况

• 销量增长：新能源乘用车销量2023年上半年超300万辆，同比增长36%，市场渗透率持续保持30%以上。
• 纯电主导：纯电动车型销量增速较慢，但仍是新能源市场主力，二季度销量117万辆，占新能源销量68.4%。
• 细分市场：轿车销量超70万辆，市场份额超30%；SUV销量超40万辆，增速约50%。

2. 能耗表现

轿车

• 百公里耗电：
  • 主流车型能耗区间在15-20度，车身级别对能耗影响有限。
  • 双电机车型能耗显著高于单电机（如极氪001、Model3双电机）。
• 里程达成率：
  • 小型、微型车达成率更高，中国品牌占据优势（如吉利几何A超90%）。
  • 单电机车型优于双电机，3款中国品牌车型达标。

SUV

• 百公里耗电：
  • 基础能耗高于轿车，紧凑型与中型SUV能耗区间集中在15-20度。
  • 双电机车型能耗差距较轿车缩小，受高基础能耗影响。
• 里程达成率：
  • 表现弱于轿车，仅1款中国品牌达成率超90%。
  • 距离衰减显著加速，在5-10万公里后差距扩大。

3. 电池容量衰减

轿车

• 衰减特征：
  • 部分车型超10万公里后容量明显下降（如长安Lumin、特斯拉Model3）。
  • 双电机车型衰减速率更快（如汉、Model3双电机）。
• 区域差异：
  • 东北、西北衰减更明显，得益于严寒气候与高使用强度。

SUV

• 衰减特征：
  • 衰减起步更早，部分车型5万公里后容量便显著下降（如唐新能源）。
  • 双电机车型衰减加速明显，如ID6CROZZ与ModelY。
• 区域表现：
  • 同等里程下，非营运车辆由于高强度使用，衰减更严重。

4. 关键发现

• 续航效率：中国品牌在低端市场优势明显，单电机车型与小型车续航表现更佳。
• 双电机劣势：双电机车型在能耗、续航、电池衰减三方面均落后于单电机版本。
• 地域影响：寒冷地区车辆续航普遍偏低，需重点优化电池低温性能。

结论：建议车企在研发中优化电池能量密度，提升三元锂电池低温适应性，同时合理配置双电机结构，提升续航经济性与耐久性。