招商银行：汽车出海专题：中国汽车全球化：从“出口”到“出海”_42页_1mb

汽车全球化：从“出口”到“出海”

1. 产业升级助力中国汽车从“走出去”到“走上去”

中国汽车出口量在近4年完成三次超越，2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国。三大驱动因素包括：内需市场存量博弈与价格战、国际车企因疫情与地缘冲突收缩版图、中国车企产品力与品牌力提升。新能源汽车产业升级和自主品牌的崛起推动中国汽车从出口向高附加值转型，出口结构优化，新能源汽车成为主导，单车均价从2018年5.5万元增至2023年12万元。

2. “质价比”和“新品类”助力中国车企海外突破

中国车企利用四种出海模式（整车出口、散件出口、品牌收购、零基础投资）拓展海外市场，并借鉴丰田全球化经验。燃油车市场中国车企作为跟随者通过质价比优势获取市场，新能源汽车尤其是插电混动车型作为技术引领者实现量利突破。中国品牌海外市占率逐年提升，2020-2023年从16%增至62%，新能源车和俄罗斯市场的拉动作用显著。

3. 中国汽车的海外市场布局

全球汽车市场按规模可分为三个梯队，合计占全球90%以上的份额。重点关注30个主要市场，其中俄罗斯、西欧、拉美、东南亚和澳新为中国车企主要目标区域。俄罗斯外资车企撤离后，中国车企迅速补位，市占率从2021年的75%升至2023年的489%。西欧市场德系车企主导，中国品牌在新能源车领域取得进展，2023年MG品牌市占率达43%。拉美和东南亚市场中国车企份额稳步提升，2023年市占率达69%。

4. 逆全球化背景下从出口到出海的转型

逆全球化形势下，中国汽车从单纯出口转向价值链全面出海。产能出海成为中国车企应对贸易壁垒的必然选择，小鹏与大众、零跑与Stellantis的合作案例展示了技术授权与反向合资新模式。零部件企业与整车厂抱团出海，加强协同效应，降低供应链风险。

5. 风险提示

• 贸易保护主义升级风险
• 汇率及运力价格波动风险
• 海外市场竞争加剧
• 海外认证标准差异

核心结论

中国汽车在全球化进程中的规模扩张与模式创新正在加快，“走出去”向“走上去”的转变显现出积极趋势。未来，中国车企需应对贸易壁垒、提升认证合规能力，同时深化产业链协同，实现可持续全球化布局。