2024-12-26-世界卫生组织-Road_safety_Philippines_the_2013_country_profile_1页_69kb

交通安全管理总结

一、机构框架

• 主导机构：交通与通信部的交通安全管理小组（Road Safety Management Group）
• 资金来源：国家预算提供资金支持
• 国家道路安全战略：已制定
• 战略实施资金：战略实施资金已全额拨付
• 死亡率降低目标：2011–2020年间设定了50%的死亡率降低目标

二、更安全的道路与出行方式

• 新建道路需进行正式审计：是
• 现有道路基础设施定期检查：否
• 促进步行和骑行的政策：是
• 鼓励投资公共交通的政策：是
• 分离道路使用者以保护行人和非机动车用户的政策：在次国家层面实施

三、更安全的车辆

• 注册车辆总数（2010年）：6,634,855辆
  • 小汽车和轻型四轮车：2,770,591辆
  • 机动二轮和三轮车：3,482,149辆
  • 重型卡车：347,182辆
  • 公交车：34,933辆
• 车辆标准：采用联合国全球车辆标准协调论坛（UN World forum on harmonization of vehicles standards）
• 新车评估计划：未实施
• 新车必须配备前后安全带：是
• 进口新车必须配备前后安全带：是

四、数据统计

• 2008年报告的交通事故死亡人数：6,941人，其中79%为男性，21%为女性
• 交通事故导致的GDP损失估计：2.6%（2009年数据，来源：Sigma, UP COE/NCTS，亚洲开发银行出版物）

五、更安全的道路使用者

• 实施了处罚/扣分制度：是
• 全国性限速规定：是
• 地方政府可设定更低限速：是
• 城市道路最高限速：40 km/h
• 执法力度：执法评分显示存在差异，部分区域执法较弱
• 全国酒驾法律：是
  • 一般人群血液酒精浓度（BAC）限制：未明确
  • 年轻或新驾驶员BAC限制：未明确
  • 职业或商业驾驶员BAC限制：未明确
  • 随机呼气测试和/或警察检查站：未实施
• 酒驾导致死亡比例：1.4%
• 全国摩托车头盔法律：是
  • 适用于驾驶员和乘客：是
  • 头盔标准强制执行：是
  • 执法力度：执法评分显示存在差异
  • 头盔佩戴率：51%的骑手和87%的驾驶员
• 全国安全带法律：是
  • 适用于前后座乘客：是
  • 执法力度：执法评分显示存在差异
  • 安全带使用率：80%的驾驶员
• 儿童安全座椅法律：未实施
• 手机使用禁令法律：在次国家层面实施
  • 禁止手持手机使用：未明确
  • 禁止免提手机使用：未明确

六、事故后处理

• 有国家生命登记系统：是
• 基于急诊室的伤害监测系统：是
• 紧急联系电话：117
• 重伤者由救护车转运比例：≤10%
• 因交通事故导致永久残疾情况：无数据
• 医生接受紧急医学培训：是
• 护士接受紧急医学培训：是

七、交通事故死亡趋势（2006–2008）

数据来源：2008年国家统计局（NSO）生命登记系统

八、关键信息

• 国家层面已建立道路安全战略并有相应资金支持，但现有道路基础设施缺乏定期检查。
• 车辆安全标准较为完善，但新车评估计划尚未实施。
• 交通事故数据表明，酒驾和摩托车头盔使用不足是主要风险因素。
• 道路使用者安全措施在部分区域实施，但执法力度不均。
• 事故后处理机制基本健全，但重伤者转运率较低，且缺乏关于永久残疾的统计数据。