2017乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告_73页_4mb

乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告（2017）总结

核心内容概述

本报告分析了2017年中国乘用车实际油耗与工况油耗之间的差异，结合小熊油耗APP提供的车主上传数据及工信部燃料消耗量网站的工况油耗数据，从多个维度（车型类别、变速器类型、车重、技术参数、品牌、时空因素等）探讨了油耗差异的成因与趋势。报告指出，实际油耗普遍高于工况油耗，且差异逐年扩大，尤其在自动挡车型中更为显著。

主要观点

1. 油耗差异趋势

• 实际油耗与综合工况油耗的比值逐年上升，2016年款车型的比值达到 131%，接近自动挡车型的 132%。
• 手动挡车型油耗差异虽低于自动挡车型，但过去两年增长较快。
• 2010-2016年款中，紧凑型车和SUV的油耗差异增长最大，分别达到 16% 和 12%。

2. 油耗差异与车型类别

• 紧凑型车 和 SUV 是油耗差异增长最快的两类车型。
• MPV 的油耗差异最小，仅为 121%。
• 中大型车 和 MPV 的油耗差异增长幅度较小，部分数据存在误差。

3. 车重与油耗差异

• 实际油耗均值随整备质量增加而上升，且超过 1600kg 的车型实际油耗与限值比值平均超过 120%。
• 整备质量在 1660-1770kg 范围内的车型油耗差异最大，实际油耗均值达到 10.2L/100km，远高于工况油耗。

4. 时空因素对油耗差异的影响

• 东部沿海地区实际油耗高于西南地区，东北三省实际油耗最高，云南、西藏、青海最低。
• 北方城市冬季实际油耗达到峰值，南方城市夏季最高。
• 吉利博越2016款1.8TD自动智尊型的全国平均实际油耗为 11.15L/100km，比值达到 143%。

5. 品牌差异

• Smart、宝马、沃尔沃、吉利汽车 和 比亚迪 的油耗差异最大，分别达到 141%、140%、139%、139% 和 136%。
• 一汽、瑞麒、东风小康 和 华泰 的油耗差异最小，分别为 108%、108%、109% 和 112%。

6. 畅销车型油耗差异

• 2016年销量前100车型的平均油耗差异为 129%，低于整体水平 131%，但最大值与最小值之间差距达 50%。
• 销量前40车型的平均油耗差异为 124%，可能反映其更好的市场表现。

7. 工况测试方法与实际驾驶的差异

• 现行工况测试采用NEDC标准，与实际驾驶条件存在较大差异，如不使用空调、不考虑复杂路况等。
• 油耗差异主要源于人为因素（如驾驶习惯、车况）和外部环境因素（如气候、路况）。

关键信息

数据来源

• 工况油耗：来自工信部燃料消耗量网站，依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T19233-2008）。
• 实际油耗：来自小熊油耗APP车主上传数据，经过筛选后用于分析，确保数据可靠性。

数据筛选标准

• 筛除样本量低于20的车型。
• 仅保留样本量在2008-2016年款中具有代表性数据的车型。
• 选取车型平均油耗两倍方差范围内的数据作为有效数据。

差异计算方式

• 油耗差异 = 实际油耗 / 综合工况油耗 × 100%。
• 油耗限值差异 = 实际油耗 / 油耗限值 × 100%。

油耗差异校正

• 为消除样本中自动挡车型占比偏高对整体油耗差异的影响，采用全国AT/MT车型占比进行校正。
• 校正后整体油耗差异略低于小熊油耗样本分析结果，但趋势基本一致。

建议与展望

政策建议

• 建议政府引入第三方机构对车辆油耗进行监督，避免数据造假。
• 加强对油耗标准实施效果的评估，尤其是对车重和典型技术参数的影响。

未来研究方向

• 随着自动挡车型市场份额增加，整体油耗差异增速可能加快。
• 需进一步研究中大型SUV的油耗差异，以更全面反映市场情况。
• 开发“中国工况”测试标准，以更贴近中国实际驾驶环境。

总结

本年度报告指出，实际油耗普遍高于工况油耗，且差异逐年扩大。紧凑型车和SUV是差异增长最快的车型类别，而MPV差异最小。车重对油耗差异有显著影响，超过 1600kg 的车型差异尤为突出。品牌差异也明显，部分进口品牌如Smart、宝马的油耗差异显著高于国产品牌。时空因素对油耗差异影响显著，不同地区和季节的油耗水平存在明显波动。报告强调，需加强油耗标准的评估与监管，以更好地反映真实油耗情况，推动节能减排目标的实现。