绿色和平：转型与挑战——零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排_32页_1mb

中国汽车领域零排放汽车转型与碳达峰分析总结

核心内容

本报告围绕中国汽车领域实现碳达峰和碳减排目标，重点探讨了零排放汽车（ZEV）的转型路径、各车型碳排放趋势、以及主要车企需要达到的零排放汽车销量占比。研究基于现有政策情景，结合《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和相关行业数据，分析了零排放汽车对减少碳排放的贡献，并提出了相应的政策建议。

主要观点

1. 碳达峰预测

   • 在现有政策情景下，中国汽车领域预计于2027年左右实现碳达峰，达峰峰值约为17.46亿吨。
   • 达峰后将形成3年的平台期，年均碳排放变化幅度小于1%。
   • 2035年，碳排放量将比达峰峰值下降约11%。

2. 分车型碳达峰情况

   • 乘用车于2027年达峰，年排放约9.4亿吨。
   • 客车碳排放已达到峰值，并呈逐年下降趋势。
   • 货车于2028年达峰，年排放约7.19亿吨。

3. 零排放汽车销量占比要求

   • 为实现2035年碳排放量较峰值下降20%，2030年零排放汽车销量占比需达到63%，2035年需达到87%。
   • 若考虑《巴黎气候协定》1.5℃温控目标，所需零排放汽车销量占比将更高，转型需更早推进。

4. 车企转型压力

   • 目前，已公布2030年零排放汽车销量目标的企业中，**无一家能满足2035年减排20%**的目标。
   • 大众需在其2030年规划基础上提高13%，本田需提高23%。
   • 中国自主品牌相较合资品牌，实现目标所需年均复合增长率较低，平均约为34%。

5. 零排放转型的挑战与建议

   • 乘用车面临真实油耗未显著下降、SUV占比提升等挑战。
   • 货车面临技术不成熟、成本高、充电设施不完善等挑战。
   • 客车因市场萎缩和政策支持，减排相对容易。

关键信息

1. 碳排放计算方法

• 本研究采用“自下而上”方法计算汽车碳排放量。
• 行驶里程法用于乘用车，周转量法用于商用车。
• 燃料效率和电力结构是影响排放的重要参数。

2. 销量与保有量预测

• 汽车保有量预测采用Logistics模型，基于存活率曲线和报废量统计。
• 预计未来中国汽车保有量将持续增长，2035年达4000万辆。

3. 燃料效率与电力结构

• 2025年、2030年、2035年燃油乘用车燃料效率分别为6.30 L/100km、5.54 L/100km。
• 新能源车燃料效率（电耗）预计逐年下降，分别为14.30 kWh/100km、11.74 kWh/100km。
• 电力结构碳排放强度预计从2020年的640 gCO₂eq/kWh下降至2035年的358 gCO₂eq/kWh。

4. 零排放汽车销量占比

• 2025年：新能源车销量占比20%，电动车销量占比18%。
• 2030年：新能源车销量占比35%，电动车销量占比33%。
• 2035年：新能源车销量占比55%，电动车销量占比52%。

5. 中国自主品牌与合资品牌对比

• 中国自主品牌新能源车销量占比平均为4.4%，高于合资品牌的2.1%。
• 中国自主品牌纯电动汽车销量占比平均为4.1%，高于合资品牌的1.3%。

建议

1. 提高零排放汽车销量占比要求

   • 2030年零排放汽车销量占比应提高至**63%以上，2035年提高至87%**以上。

2. 制定碳减排路线图

   • 围绕碳达峰峰值、达峰后碳排放变化趋势和累计排放量制定路线图。

3. 加强基础设施建设

   • 政府应加强充电设施等配套基础设施的投入，以支撑零排放汽车的快速增长。

4. 推动车企转型

   • 主要车企应加快零排放汽车的生产和销售，2030年前停售燃油车。
   • 跨国车企应主动承担碳减排责任，作出相应承诺。

5. 加强传统燃油车减排

   • 在全面转型前，车企应加强传统燃油车或车队的碳减排，特别是针对SUV等高油耗车型，推动汽车轻量化和燃油效率提升。

附录与参考文献

• 主要术语解释

  • 零排放汽车（ZEV）：包括纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCV）。
  • 新能源汽车：包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
  • 汽车碳排放：包括燃料生产和使用环节的碳排放。

• 参考文献

  • 《巴黎协定》
  • 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
  • 中国汽车技术研究中心相关报告
  • 国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》
  • 国务院《2030年前碳达峰行动方案》
  • 国际清洁交通委员会（ICCT）研究
  • 世界资源研究所（WRI）研究
  • 瑞士信贷（Credit Suisse）预测数据

总结

本报告全面分析了中国汽车领域碳达峰与碳减排的路径及挑战，强调了零排放汽车转型对实现双碳目标的关键作用。研究指出，尽管政策支持和市场需求推动新能源汽车发展，但当前主要车企的转型速度仍难以满足2035年减排20%的目标，需进一步提高零排放汽车销量占比。同时，报告建议政府和企业加强基础设施建设，推动燃油车减排，并尽早实现全面电动化。