零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排_32页_1mb

中国汽车领域零排放汽车转型与碳减排分析报告总结

核心内容

本报告分析了中国汽车领域实现碳达峰和碳减排的路径，重点探讨了零排放汽车（ZEV）转型对碳减排的贡献，并提出了相关政策建议和车企转型目标。

主要观点

• 碳达峰时间：在现有政策情景下，中国汽车领域预计于2027年左右实现碳达峰，峰值约为17.46亿吨。
• 碳达峰后减排趋势：达峰后将形成3年的排放平台期，平台期结束后，排放量将逐渐下降。若要实现2035年较峰值下降20%的目标，2030年零排放汽车销量占比需达到63%，2035年需达到87%。
• 各车型达峰时间：
  • 乘用车：2027年达峰，年排放约9.4亿吨；
  • 客车：已达峰，排放呈逐年下降趋势；
  • 货车：2028年达峰，年排放约7.19亿吨。
• 零排放汽车的重要性：由于车辆使用阶段碳排放占比最高，推动传统燃油车向零排放汽车转型是实现碳达峰和碳减排的关键路径。
• 电动车渗透率提升：新能源汽车销量持续增长，2020年渗透率已达5.4%。预计2035年，零排放汽车销量占比需大幅提高。
• 车企转型压力：目前公布的2030年零排放汽车销量目标，无法满足2035年较达峰峰值下降20%的减排需求，需进一步提高销量占比。

关键信息

1. 碳排放现状与趋势

• 2014年交通领域碳排放占中国总量的9%，2020年约为8亿吨。
• 乘用车是主要排放源，占比53.7%，货车次之，占比39.9%。
• 随着新能源汽车的普及，其排放占比逐年上升。

2. 零排放汽车转型路径

• 为实现2035年碳排放量较峰值下降20%，2030年零排放汽车销量占比需达63%，2035年达87%。
• 若考虑《巴黎气候协定》1.5度温控目标，零排放汽车销量占比需进一步提高。

3. 汽车企业现状与挑战

• 合资品牌：如大众、本田、丰田等，2030年零排放汽车销量占比目标为63%，需年均复合增长率约60%（大众需63%，丰田需60%）。
• 自主品牌：如上汽、长安、吉利等，所需年均复合增长率相对较低，平均约34%。
• 通用集团因现有纯电动汽车销量占比高，所需增长率较低，约为26%。

4. 政策建议

• 提高零排放汽车销量占比要求：2030年提高至63%以上，2035年提高至87%以上。
• 制定碳减排路线图：围绕达峰峰值、达峰后排放变化趋势和累计排放量制定具体路线图。
• 加强基础设施建设：政府应加大对充电设施、电池技术等配套基础设施的投入。
• 加快零排放汽车布局：主要车企应尽早实现燃油车退出，以支持中国碳中和目标。
• 加强传统燃油车减排：在全面转型之前，车企应提升燃油车或车队的减排能力，特别是针对SUV的高油耗问题，加强汽车轻量化投入。

结论

本报告强调了零排放汽车在实现中国汽车领域碳达峰和碳减排中的关键作用，并指出目前的政策和市场发展不足以满足未来减排目标。为达成2035年较达峰峰值下降20%的目标，需加快新能源汽车的发展速度，并提升其销量占比。同时，建议政府加强政策引导和基础设施支持，推动车企加快转型步伐，以实现中国双碳目标。