中规院：2022粤港澳大湾区通勤监测报告_12页_3mb

粤港澳大湾区通勤监测报告总结

核心内容概述

粤港澳大湾区作为全球边界最复杂、制度背景最多元的城市群之一，形成了独特的空间格局，推动了城市间人口与经济要素的强流动。通勤作为日常生活的重要组成部分，是湾区最重要的“流”之一。本报告从时间维度、空间维度和创新维度三个角度，分析了2020-2021年间大湾区通勤的演变特征。

主要观点与关键信息

时间维度：通勤特征变化

1. 从“珠三角”到“大湾区”

   • 通勤交通随空间格局、产业转型和交通体系的完善而动态发展。
   • 2021年环湾地区通勤人口更加集聚，湾区总体平均通勤距离有所增加。

2. 短期特征：疫情恢复与变化

   • 2020-2021年间，跨市通勤量排名前15的城市间通勤呈现“先下跌，后部分恢复”的趋势。
   • 中山-珠海跨市通勤增长明显，基本恢复疫情前水平。
   • 广州-东莞跨市通勤双向跌幅均超过25%，是珠三角跨市通勤萎缩最大的城市对。
   • 深圳与香港间的跨境通勤因疫情基本消失，仅部分货车司机往来。

空间维度：跨市通勤特征

1. 总体分布

   • 广州-佛山、深圳-东莞、深圳-惠州、中山-珠海等边界地区跨市通勤联系紧密。
   • 环湾城市间通勤距离较短，外围城市间通勤距离较长。

2. 通勤组团特征

   • 深圳-东莞-惠州、中山-珠海、珠海-澳门之间形成跨市通勤集聚地带。
   • 跨城通勤距离短，但边界地区城市功能、产业和交通条件尚未成熟，通勤特征可能为阶段性表现。
   • 肇庆、江门等城市的通勤组团集中于市域内，未形成跨市通勤联系。

创新维度：创新人群通勤特征

1. 创新地区通勤差异

   • 深圳高新区通勤距离最长，通勤半径较大，具有较强的创新辐射力。
   • 东莞松山湖-生态园通勤半径最大，与深圳坂田形成“点状、跳跃式”的通勤联系。
   • 广州科学城通勤距离最短，低于所在城市中心城区水平。

2. 通勤增长趋势

   • 除松山湖园区外，其他创新地区通勤距离较2020年有所增长。
   • 深圳高新区与广州科学城增幅最明显。

关键通勤指标

通勤范围：通勤空间半径

• 2021年湾区各区县平均通勤半径为33.13公里，较2020年略有增加。
• 肇庆通勤半径最大（41.3公里），深圳次之（39.1公里），澳门最小（14.7公里）。
• 外围区县平均通勤半径为39.62公里，高于中心区县的26.62公里。
• 与2020年相比，大鹏新区通勤半径增长明显，而澳门半岛、怀集县等有所缩小。

职住分离度

• 2021年各区县平均职住分离度为5.60公里，较2020年略有上升。
• 澳门职住分离度增幅最大，达到2.6公里。
• 外围区县职住分离度为5.69公里，高于中心区县的5.51公里。
• 港澳及大鹏新区职住分离度有所缩短，盐田区、黄埔区、四会市则有所增长。

平均通勤距离

• 2021年湾区各区县平均通勤距离为8.72公里，较2020年略有增加。
• 惠州中心城区通勤距离显著增加，其他城市略有上升。
• 外围区县平均通勤距离为9.05公里，高于中心区县的8.39公里。
• 港澳及大鹏新区平均通勤距离有所缩短，盐田区、黄埔区、四会市则有所增长。

幸福通勤：5公里通勤占比

• 2021年各区县平均5公里通勤占比为54.95%，与2020年基本持平。
• 外围区县幸福通勤比例为59%，高于中心区县的51%。

公共交通服务能力

• 2021年湾区各区县平均公交45分钟服务占比为40.36%，较2020年略有增长。
• 香港、深圳、佛山提升1~2个百分点，广州下降1个百分点，东莞保持不变。
• 中心区县公交45分钟服务占比约为40%，外围区县波动较大，大鹏新区增长18%，封开县减少15%。

轨道覆盖

• 2021年涉及区县的平均轨道覆盖通勤人口比重为32%，与2020年基本持平。
• 中心区县轨道覆盖通勤人口比重较大，约为40%。

数据来源与方法

• 报告基于百度地图位置服务数据，提取个体的居住地与就业地信息。
• 按250米×250米的栅格集计形成通勤OD对。
• 数据时间跨度为2019年11月、2020年11月和2021年11月，用于疫情前后通勤特征对比。
• 报告中涉及人数的数据代表经算法识别出的稳定居住与就业人群，数据未进行扩样，指标已标准化以供横向对比。
• 所有图纸基于自然资源部标准地图服务网站（GS(2019)4342号）制作，底图要素无修改。