2019简版中国乘用车_收入分化_洞察报告_15页_3mb

消费升级是场“虚假繁荣”，车企急需回归原点

核心内容

本报告由易车研究院发布，旨在探讨当前中国车市是否真的存在消费升级现象，并指出当前市场更倾向于“车市分化”。报告认为，尽管表面上存在价格区间上移的趋势，但实际表现并不符合真正意义上的消费升级标准。真正的消费升级应满足“三好标准”：用户享受更好的产品与服务，车企获得更多的销量与利润，行业创造更优的环境与前景。目前的市场现象更接近于“虚假繁荣”，车企若误将车市分化当作消费升级，将可能制定错误的战略，导致发展受阻。

主要观点

• 消费升级≠车市分化：虽然2014-2018年15万元以上价区线索比重有所上升，但这一趋势更多反映的是车市的分化，而非真正的消费升级。
• 车市分化滋生三大弊病：
  1. 用户难以享受更好的产品与服务（如投诉增加、偷工减料盛行）；
  2. 车企难以获得更多的销量与利润（如恶性价格战）；
  3. 行业难以创造更优的环境与前景（如增长持续疲软）。
• 收入分化加剧车市分化：中国社会收入基尼系数持续扩大，导致中低收入群体消费能力下降，高端品牌销量增长，进一步推动“价区上探”趋势。
• 长期看，中国车市将出现消费升级：随着人口结构变化和居民收入提升，未来一二十年，三四十岁人群将成为车市主力，消费能力增强，将推动真正意义上的消费升级。
• 车企应回归原点：只有通过强化产品研发、制造、销售、售后等核心环节，才能更好地满足用户需求，实现可持续发展。

关键信息

• 2019年一季度豪华品牌表现疲软：奔驰、宝马、奥迪在华销量微增，但营收与利润大幅下滑，主要受中国因素影响，如大规模降价促销。
• 中国品牌面临挑战：当前中国品牌在高端化进程中未能实现预期目标，需警惕被“车市分化”误导。
• 海外品牌同样需回归原点：包括大众、福特、别克等品牌，需重视产品与服务，而非陷入“车海大战”或提高隐性成本。
• 未来市场机遇：中国品牌应聚焦紧凑型车市、家用MPV、油电混动、运动轿车等细分市场，同时积极布局高端产品与新兴用户群体。

车企应对策略

• 制定切实可行的销量目标：稳中求进，避免盲目扩张。
• 加速产品转型升级：积极布局新市场，紧随大盘走势。
• 主动降低渠道运营成本：提升终端转换效率。
• 聚焦走量车型：强化紧凑型车市矩阵，应对海外品牌下探。
• 依托高端产品与品牌：争取中大型城市、南方车市、高龄化、女性用户等新机遇。
• 积极尝试新营销方式：如场景化营销，争取更多用户支持。
• 推动内部整合：优秀中国品牌应加强内部阵营整合，提升市场集中度。
• 务实应对“至暗时刻”：中国品牌应加速回归原点，专注产品与服务，而非追求短期销量增长。

结论

本报告强调，当前中国车市的“消费升级”更多是“虚假繁荣”，车企应避免误判，回归原点，强化核心竞争力，以实现用户、企业与行业的均衡发展。长期来看，随着收入与人口结构的变化，中国车市将逐步走向真正的消费升级，但前提是车企必须以用户需求为中心，不断提升产品与服务质量。