中国乘用车_收入分化_洞察报告_2019年简版_

消费升级是场“虚假繁荣”，车企急需回归原点

核心内容

本报告由易车研究院发布，旨在分析当前中国乘用车市场中所谓的“消费升级”现象是否真实存在，并探讨车企应如何应对这一趋势。

主要观点

1. 消费升级并非真实现象，而是“虚假繁荣”

• 2014-2018年，15万元以上价区的线索比重从40.24%上升至50.40%，看似表明消费升级。
• 然而，主流豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在2019年一季度出现销售疲软、营收与利润大幅下滑。
• 这些现象表明，市场分化更为明显，而非真正的消费升级。

2. 真正的消费升级需符合“三好标准”

• 用户层面：应享受到更好的产品与服务。
• 企业层面：应获得更多的销量与利润。
• 行业层面：应创造更优的环境与前景。
• 若不符合上述标准，所谓的消费升级可能仅是“虚假繁荣”。

3. 收入分化加剧车市分化

• 2018年，部分高收入省市豪华品牌占比接近或超过20%，中国品牌占比则低于30%。
• 社会收入基尼系数由0.462升至0.474，反映出中低收入群体消费能力下降，进一步推动车市分化。

4. 车市分化滋生三大弊病

• 产品层面：偷工减料盛行，用户难以享受优质产品。
• 市场层面：恶性价格战导致车企难以实现销量与利润增长。
• 行业层面：增长疲软影响行业整体前景，导致市场策略“短期化”。

5. 车企应警惕被“车市分化”误导

• 盲目应对车市分化可能导致战略混乱。
• 车企应明确自身优势市场，强化核心产品，适当拓展准优势市场和培育潜力市场。
• 避免牺牲品质以换取市场份额，应回归理性发展。

关键信息

6. 长期看中国车市将出现消费升级

• 随着人口结构与收入水平的持续提升，未来一二十年，三四十岁人群将成为车市的主力。
• 预计到2030年，中国城镇居民可支配收入将突破8万元，推动消费趋于理性。
• 豪华品牌标签将弱化，品质与服务成为核心关注点。

7. 回归原点是推动车市优胜劣汰的关键

• 产品、服务等基础需求的满足才是决定市场胜负的核心。
• 丰田、雷克萨斯通过五六年前的回归原点策略，奠定了其未来在华发展的基础。
• 中国品牌与海外品牌都应重视产品与服务，避免陷入“车海大战”或价格陷阱。

8. 车企应对策略建议

• 制定切实可行的销量目标，稳中求进。
• 加速产品转型升级，积极布局新市场。
• 主动降低渠道运营成本，提升终端转换效率。
• 聚焦紧凑型等走量车型，强化产品矩阵。
• 依托高端产品与品牌，争取中大型城市、南方车市、高龄化及女性用户等新机遇。
• 积极布局家用MPV、油电混动、运动轿车、中型轿车等细分市场。
• 尝试场景化营销，争取更多用户支持。
• 中国品牌应加强内部整合，提升市场集中度。
• 积极回归原点，务实应对“至暗时刻”。

总结

当前中国车市表面上存在“消费升级”趋势，但实际上更多是市场分化的表现。车企若盲目追求高端市场，可能陷入“虚假繁荣”，忽视了基础产品与服务的提升。真正的消费升级需符合“三好标准”，即用户享受更好产品、车企实现更高利润、行业创造更优环境。未来随着收入提升与人口结构变化，消费升级将逐渐显现，但前提是车企必须回归原点，强化全价值链整合，以产品和服务为核心竞争力，推动行业健康发展。