英文_落基山研究所_全球政策手册与印度实施路线图（英文版）_66页_13mb

总结：加速零排放卡车政策

核心内容

零排放卡车（ZETs）是实现全球道路货运脱碳的关键工具。尽管仅占全球在用车辆的4%，但它们贡献了27%的温室气体排放和60%的氮氧化物排放。随着未来二十年货运需求预计翻倍，推动ZETs的采用对于减少环境和公共健康影响至关重要。此外，ZETs还提供了更低的运营成本、减少石油进口、增强能源独立性和提升工业竞争力等优势。

主要观点

• ZETs的环境与经济价值：ZETs能够显著减少碳排放，提高运营效率，并在长期内降低总拥有成本（TCO）。
• 全球ZET市场增长迅速：2023年全球ZET销量达到54,000辆，相比2020年增长170%。中国、欧洲和美国是主要市场，印度、澳大利亚、巴西和日本等新兴市场也开始出现活跃的ZET部署。
• 政策是ZETs采用的重要驱动力：全球已有超过60项针对ZETs的政策，涵盖需求、供应和基础设施方面，推动市场发展和规模化部署。
• ZETs技术多样化：目前主要技术包括电池电动卡车（BETs）和氢燃料卡车（H2-based），每种技术适用于不同的使用场景和路线。
• 印度的机遇与挑战：作为全球第三大卡车市场，印度在2050年预计卡车销量和保有量将增长四倍，为ZETs的采用提供了巨大潜力。

关键信息

全球ZET市场趋势

• ZET销量增长：2020年至2023年间，ZET销量增长三倍，预计到2035年将占全球卡车销量的29%。
• 技术发展：全球已有超过325种ZET车型，其中约一半位于亚洲，主要在中国。欧洲和北美分别有63和75种车型。
• 政策推动：45个国家已设定ZET采用或内燃机（ICE）淘汰目标。欧盟和美国已出台更严格的排放标准，推动ZETs的生产与部署。

ZET政策类型与案例

需求侧政策

• 购买补贴：荷兰提供约9700万欧元补贴，鼓励超过1000辆ZET的采购。
• 税收减免：丹麦根据卡车的碳排放量设定不同的道路使用税，降低ZET运营成本。
• 报废激励：中国对替换老旧柴油卡车提供3万至8万元的购买补贴。
• 车队采购要求：加州要求车队每年采购一定比例的ZETs，以逐步实现清洁运输。

供应侧政策

• 销售要求：加州的《先进清洁卡车法规》要求制造商逐步提高ZET销售比例。
• 研发支持：美国的ATVM和DMCG计划为电动车生产提供贷款和改造补贴。
• 技能培训：德国的职教计划培训人员掌握高压系统、电池技术等技能，为ZET行业提供人才支持。

基础设施政策

• 充电/加油网络建设：美国的国家零排放货运走廊战略采取分阶段方法，优先发展关键区域的基础设施。
• 基础设施激励：加州的EnergILZE计划提供50%-75%的基础设施设备成本补贴。
• 土地政策：德里电动车政策提供土地租金补贴，以支持公共充电站和电池更换设施的建设。
• 电网升级：德国的充电基础设施II计划要求政府机构评估充电需求，确保电网稳定。
• 电价管理：SDG&E推出的EV-HP电价在非高峰时段可降低51%的充电成本。

印度的ZET政策路线图

• 短期措施（2年内）：引入非强制性的ZET采用目标、购买补贴、减少通行税、发展ZET走廊。
• 中期措施（2年以上）：设立ZET采购和销售要求、需求聚合、加强燃油消耗标准。
• 长期目标：到2050年，全球几乎所有新售卡车应为ZETs，以实现净零排放。

ZET技术选项

结论

ZETs的采用需要政策引导和市场激励。政策制定者应通过短期和中期措施，推动ZETs的部署和基础设施发展，同时结合行业需求和技术创新，实现可持续的零排放货运未来。印度作为快速增长的市场，具备良好的政策基础和发展潜力，可借鉴全球经验，制定适合本国国情的政策路线图。