运输设备行业专题研究:船舶月报,8月新造船价持续上行-20230911-华泰证券-15页_525kb
报告摘要
船舶月报:8月新造船价持续上行总结
核心内容概述
2023年8月全球造船行业景气度持续上行,新造船价指数创下2012年以来的新高,同比上涨7.05%,环比上涨0.68%。尽管8月新接订单量同比减少14.38%,但1-8月全球新接订单载重吨计同比转正,达6932万载重吨,同比增长0.8%。中国船厂在新接订单中占据主导地位,市场份额持续扩大,推动全球船周期进一步向上。
主要观点
1. 新接订单趋势
- 总量:2023年1-8月全球新接订单载重吨计为6932万载重吨,同比增长0.8%;金额达742亿美元,同比下降14.8%。
- 月度数据:8月全球新接订单载重吨为536万,同比下降14.38%,环比下降54.67%。
- 订单上修:由于中国部分订单延后披露,6月和7月订单数据分别上修11.5%和25%,推动累计订单量转正。
- 国家分布:
- 中国占比66.0%,同比提升8.1个百分点,环比提升34.3个百分点。
- 韩国占比21.1%,同比下降1.7个百分点,环比下降7.3个百分点。
- 日本占比10.6%,同比下降6.0个百分点,环比下降25.1个百分点。
- 船厂分布:
- 中国新时代造船以504.8万载重吨的订单量位列全球第一。
- 前十家船厂订单总量占全球43.5%。
2. 新造船价趋势
- 综合指数:8月新造船价综合指数同比上涨7.05%,环比上涨0.68%。
- 分船型:
- 油船:同比上涨7.45%,环比微涨0.00%。
- 散货船:同比下降2.75%,环比微涨0.09%。
- 集装箱船:同比上涨1.02%,环比下降0.82%。
- 年初以来:
- 油船新造船价同比上涨7.06%。
- 散货船新造船价同比上涨5.70%。
- 集装箱船新造船价同比上涨2.40%。
- 二手船价:
- 油船:同比上涨16.46%,环比微涨0.03%。
- 散货船:同比下降11.57%,环比下降3.06%。
- 集装箱船:同比下降53.40%,环比下降2.39%。
3. 订单结构分析
- 8月订单结构:以油船为主,占比36.87%,其次是散货船(21.17%)、集装箱船(22.36%)、LNG船(12.49%)。
- 1-8月订单结构:
- 箱船占比23.0%,同比增加8.9个百分点。
- LNG船占比5.9%,同比增加10.9个百分点。
- 油船占比31.1%,同比下降22.2个百分点。
- 散货船占比32.0%,同比增加2.1个百分点。
4. 手持订单情况
- 8月手持订单:全球手持订单25464万载重吨,环比增长1.75%。
- 国家分布:
- 中国船厂占比54.5%,位居全球第一。
- 日本占比14.0%,韩国占比27.0%。
- 船型分布:
- 散货船和集装箱船合计占比64.1%。
- 散货船占比31.3%,集装箱船占比32.8%。
5. 交付订单情况
- 8月交付量:全球交付新船583万载重吨,同比下降11.8%。
- 船型分布:
- 散货船交付295万载重吨,占比超50%。
- 集装箱船交付155万载重吨。
- 大型油船交付78万载重吨。
- LNG船交付20万载重吨。
6. 中国造船产能指数
- 二季度中国造船产能利用监测指数(CCI):达到798点,同比增长14.0%,环比增长3.4%。
- 产能利用:反映造船企业订单饱满,加速交付,产能利用率上升有助于降低成本并提升船价。
7. 绿色转型趋势
- 甲醇动力船:7月甲醇动力船订单首次超过LNG动力船,共计62艘,其中甲醇动力船48艘。
- 市场预期:预计2024年甲醇动力集装箱船交付量达13.4万TEU,占全年交付量12%;2025年达44.4万TEU,占比39%;2026-2028年达56.3万TEU,占比49%。
- 政策驱动:IMO和欧盟推动航运绿色转型,甲醇燃料成为新的环保选择。
关键信息
- 新造船价:8月新造船价指数同比上涨7.05%,环比上涨0.68%,显示船价持续上升。
- 订单结构:油船占比最高,其次是散货船和集装箱船。
- 中国船厂表现:1-8月新接订单占全球66.0%,手持订单占全球54.5%,显示中国船厂在全球造船市场中的主导地位。
- 绿色转型:甲醇动力船订单数量显著增加,航运业加速向绿色能源转型。
- 交付量:8月交付量同比下降,但1-8月累计交付量同比增长7.2%。
风险提示
- 航运市场景气波动风险:受国际原油价格和全球经济影响,市场存在较大波动。
- 原材料价格波动风险:钢材等原材料价格高位运行,影响企业成本和利润。
- 汇率波动风险:船舶订单多以外币结算,汇率波动可能对订单产生影响。
展开完整摘要
试读结束,高清完整版pdf/doc/ppt,请点下载