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报告要点

航运排放在全球温室气体排放中占比显著，中国国际海运贸易量占比达1/3，推动国际航行船舶减排至关重要。中国在船舶排放管控方面部分措施已达到国际最严水平，但仍存在国际航行船舶排放监管不足、清洁技术应用滞后等问题。

关键发现

1. 集装箱船:

   • 技术减排: 岸电受电设施配备率约15.5%；大部分船舶达到NOX Tier II及以上水平，但部分在华海域不启用脱硝装置；节能技术应用广泛。
   • 管理减排: 部分领先企业（如中远海运、马士基、达飞轮船）积极布局替代燃料订单，提前实现净零目标。

2. 散货船:

   • 技术减排: 岸电配备率低（3.5%），节能技术应用不足（27.9%）；新船订单仍以传统燃油为主。
   • 管理减排: 缺乏短名单企业，脱碳投入相对保守。

3. 油轮:

   • 技术减排: 整体NOX控制较好，节能技术应用率较高（40.6%），但替代燃料投入不足。
   • 管理减排: 仅7家企业制定脱碳战略，目标时间普遍偏后。

主要建议

1. 加强对国际航行船舶的监管，推动靠港船舶使用岸电、启用脱硝设施。
2. 政策层面：加快替代燃料技术研发，完善基础设施，推动货主提升环保要求。
3. 企业层面：多设计箱企业制定前瞻性脱碳战略，加速绿色技术应用。

“航运先锋”评价结果

识别出各船型减污降碳表现优异企业：

• 集装箱船: 韩新海运、赫伯罗特、阳明海运等11家船公司表现突出。
• 散货船: 淡水河谷、莱茵集团、弗雷德里克森集团等9家船公司表现优异。
• 油轮: Angelicoussis集团、弗雷德里克森集团等12家船公司表现良好。

报告局限性

主要依赖船舶技术设施配备数据，未来将考虑船舶实际运行排放指标。