珠三角车市洞察报告_2021版_（终版）_17页_3mb

报告摘要

珠江车市后疫情时代分析总结

核心内容

2020年新冠疫情对珠三角车市造成了严重冲击，该地区作为中国车市的重要增长极，终端销量大幅下滑，成为疫情车市的重灾区。尽管如此，部分车企在疫情后展现出更强的恢复能力和市场策略优势，为2021年及以后的市场布局奠定了基础。

主要观点

珠三角车市的重要性
珠江三角洲长期以来是中国车市的火车头，2017-2019年终端销量超过200万辆，占全国乘用车销量的约12%。但2020年疫情重创该区域，销量下滑超过10%，远超全国平均水平。
疫情加剧市场两极分化
疫情对低收入群体的冲击尤为明显，导致以中低收入为主的打工群体购车能力下降，珠三角车市呈现出明显的两极分化。入门品牌如宝骏、吉利等销量大幅下滑，而高端品牌如雷克萨斯、丰田等则表现相对稳健。
不同车企的应对策略与表现
- 宝骏：销量从2017年的100万辆跌至2019年的60万辆，2020年疫情进一步拖累其表现，同比下滑30.12%，市占率跌至1.23%。
- 吉利：2020年销量同比下滑31.02%，市占率跌破4%。原本计划通过新产品线巩固珠三角市场，但疫情打乱了节奏。
- 大众：基于SUV战略，2019年销量增长，但2020年受疫情影响，销量下滑19.33%，份额降至6.17%。
- 日产：销量下滑10.87%，市场份额跌破8%。尽管轩逸仍是主要销量来源，但奇骏、天籁等车型表现乏力，拉响“主场保卫战”的警报。
- 丰田：凭借HEV技术和新车投放，销量仅小幅下滑1.95%，表现优于其他品牌。2021年起加速HEV车型普及，进一步巩固珠三角市场地位。
- 雷克萨斯：2020年销量同比增长19.42%，市占率升至2.72%，成为高端品牌第二阵营的领军者。
- 特斯拉：2020年在珠三角销售2.7万辆，市占率升至1.46%，对传统高端品牌如奥迪、宝马、奔驰形成冲击。