易车研究院2019年一季度中国乘用车市场洞察报告_19页_3mb

2019年一季度中国乘用车市场洞察报告总结

核心内容概述

2019年一季度，中国乘用车市场整体表现疲软，终端销量为520万辆，同比下滑5.52%。市场走势呈现“过山车”式波动，3月销量下滑尤为明显，达到8.59%。报告指出，中国品牌面临多重挑战，包括低级别城市销量萎缩、海外品牌挤压市场份额、产品结构不合理等，未来几年（2019-2023年）可能进入“黑暗时代”，90%以上的中国品牌将面临淘汰，95%的销量将集中于前十品牌，整体市场份额可能跌破30%。

主要观点

• 市场整体疲软：2019年一季度中国乘用车市场销量同比下滑5.52%，3月下滑尤为显著，为8.59%，显示市场持续承压。
• 低级别城市销量萎缩：四五线等低级别城市乘用车市场份额持续下滑，由2018年一季度的51.41%降至50.18%，加剧了中国品牌的市场压力。
• 中国品牌市场份额下降：2019年一季度中国品牌销量为188.33万辆，同比下滑10.79%，市场份额从38.34%降至35.87%。由于“春节购车效应”更明显，一季度份额通常是全年最高，意味着全年份额可能进一步下降。
• 豪华品牌ABB持续领先：奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在一季度终端销量分别为18.12万辆、16.18万辆、14.82万辆，市场份额持续上升。其中，奔驰增长最快，达到20.63%。奥迪面临较大挑战，需通过上汽奥迪实现2020-2021年的反击。
• 海外普通品牌集中度提升：TOP5海外普通品牌市场份额由65.08%升至71.54%，TOP10份额由87.43%升至91.27%。日系品牌（本田、丰田、日产）成为推动市场集中度提升的核心力量。
• 中国品牌整合加速：中国品牌销量过于分散，近100个品牌中，销量不足万辆的有近50个，不足十万辆的有近80个。2019年一季度中国品牌阵营分化严重，多数中小型品牌销量下滑明显，市场集中度将进一步提升。
• 轿车市场表现优于SUV与MPV：2019年一季度轿车销量为257.33万辆，同比增长-2.13%，抗风险能力较强。中国品牌在轿车市场占有率仅为17.97%，远低于SUV（74.44%）和MPV（51.02%），需加快向轿车市场转型。
• MPV市场转型升级：家用MPV（如GM6、嘉际）兴起，推动MPV市场向更节能、更家用方向发展，低端MPV市场份额被压缩，中国品牌面临严峻挑战。
• SUV市场被海外品牌主导：2019年一季度海外品牌SUV在批发量TOP10中占4款，在终端销量TOP10中占一半，在线索量TOP10中占7款，显示海外品牌对SUV市场的强势渗透。
• 电动车市场格局变化：特斯拉Model 3在3月销量大幅增长，达到9272辆，位居第三，仅次于比亚迪与北汽新能源。电动车市场格局被打破，中国品牌需加快转型，应对新挑战。
• 中型轿车复兴：中型轿车（如雅阁、迈腾）在2019年一季度销量持续增长，而中国品牌在中型轿车市场表现乏力，将被进一步边缘化。

关键信息

• 市场表现：2019年一季度乘用车终端销量520万辆，同比下滑5.52%；3月销量下滑8.59%。
• 城市结构变化：低级别城市销量占比持续下滑，加剧中国品牌压力。
• 中国品牌挑战：市场份额下降、产品结构不合理、SUV与MPV市场被海外品牌挤压。
• 电动车竞争加剧：特斯拉Model 3销量飙升，挑战中国品牌电动车主导地位。
• 未来展望：2019-2023年可能成为中国品牌的“黑暗时代”，销量集中度提升，市场份额下降。

建议

• 制定务实战略：车企应积极制定适应市场疲软的新战略，避免继续徘徊或存侥幸心理。
• 强化轿车市场：中国品牌需加快向轿车市场转型，尤其是中型轿车，以应对市场变化。
• 推动产品升级：中国品牌需加速产品升级与转型，提升技术实力与市场竞争力。
• 应对电动车挑战：面对特斯拉等品牌在电动车市场的崛起，中国品牌需加快创新与市场布局。
• 系统规划发展：通过系统规划与整合，提升市场集中度，增强品牌整体竞争力。

结论

2019年一季度中国乘用车市场整体疲软，中国品牌面临多重挑战，包括市场萎缩、份额下降、产品结构不合理等。未来几年，中国品牌将经历整合与淘汰，市场集中度将进一步提升，市场份额可能跌破30%。建议中国品牌以务实精神和破釜沉舟的决心，积极应对“黑暗时代”，迎接新的发展曙光。