NBER美国国民经济研究局-NBER-Driving-Behavior-and-the-Price-of-Gasoline_-Evidence-from-Fueling_21页_540kb

报告摘要

本文利用日本的微观燃油消费数据，研究汽油价格对驾驶行为和燃油经济性的影响，重点分析短期价格弹性。数据来源于一个移动应用程序，记录了超过90,000名驾驶员的加油行为，包括每次加油的燃油量、里程数和加油价格，时间跨度为2005至2014年。

汽油价格弹性显著
- 作者估计的汽油消费价格弹性为 -0.37，远高于以往基于宏观数据的估计（如-0.02至-0.04）。
- 这表明汽油价格对驾驶行为有较强的直接影响，尤其是在短期内。
驾驶行为分解
- 价格弹性可分解为两部分：驾驶里程（VKT）的价格弹性为 -0.30，燃油经济性的价格弹性为 0.07。
- 约 81% 的燃油消费减少来自于驾驶里程的减少，而 19% 来自于驾驶行为的改进（如更节能的驾驶方式或车辆维护）。
价格影响的持久性
- 燃油经济性主要受到近期价格的影响，而非遥远过去的油价，表明驾驶者对燃油节约行为的习惯形成有限。
- 通过分布式滞后模型，作者发现近期价格的权重更高，且价格效应在第五次加油后基本消失。
不对称价格弹性
- 汽油价格变化对燃油消费的影响存在不对称性：价格上涨时的弹性为 -0.42，价格下降时为 -0.22，前者是后者的两倍。
- 这与传统的新古典经济学理论（价格变化方向不影响弹性）相悖，支持了损失厌恶的行为经济学模型。

数据来源：日本私人公司通过移动应用收集的燃油消费和价格数据，覆盖90,000名驾驶员，时间跨度为10年。
数据特点：
- 每次加油记录的燃油量、里程数和加油价格。
- 数据频率为每日，提供高频率的微观信息。
研究方法：
- 使用对数-对数模型估计价格弹性。
- 采用工具变量（IV）方法处理内生性问题，以当前油价作为工具变量。
- 通过分布式滞后模型分析价格变化对燃油经济性的影响。
- 使用非线性最小二乘法估计权重函数，以识别价格影响的持续性。
样本特征：
- 样本包括汽油动力乘用车和微型车（kei-cars）。
- 样本平均每日燃油消费为 3.54升，平均驾驶里程为 36.7公里，平均油价为 136.6日元/升。
- 与国家层面的调查相比，样本驾驶员的驾驶行为更活跃，燃油经济性更高。

价格弹性差异：
- 本文估计的弹性显著高于传统研究，支持了微观数据在捕捉个体行为反应方面的优势。
- 弹性在不同模型中变化，但总体上在 -0.213 至 -0.371 之间。
行为调整机制：
- 汽油价格变化促使驾驶员改变驾驶方式或车辆维护行为，从而提高燃油经济性。
- 但这种调整是短期的，且对价格变化的反应在价格上涨时更为强烈。
习惯形成有限：
- 驾驶员的燃油经济性主要由近期价格决定，表明他们对价格变化的反应并非长期习惯，而是即时调整。
异质性分析：
- 作者进一步分析了不同维度下的价格弹性差异，如价格变化方向、车辆类型等。
- 不对称价格弹性在汽油价格波动较大的背景下尤为明显，这与损失厌恶理论一致。