产业面面观第23期：对比低空经济，看车路云一体化的机会-240706-国联证券-20页_5mb

车路云一体化与低空经济产业对比分析总结

车路云一体化与低空经济均是未来交通升级的重要方向，但在政策、市场空间、产业链建设等方面存在显著差异。

随着5月底北京百亿订单的发布，车路云一体化正式进入大规模建设阶段，相比低空经济，其政策与产业进度明显领先。

政策与法律框架

• 车路云一体化：政策发展近十年，目前已进入大规模试点阶段。经历了探索准备、战略发展、区域示范到实践及大规模试点的四个阶段。相关标准体系较完善，现行数据已基本落地。
• 低空经济：始于2010年概念提出，早期政策聚焦监管，长期推进较慢，到2024年才进入战略发展阶段。目前顶层设计方案出台不久，尚未进入大规模试点，标准框架仍有待完善。

产业发展阶段

• 车路云一体化：已完成从技术开发→测试验证→应用探索→商业化部署全程，已进入车路云试点阶段，多地已发布相关招标项目，未来规模增长较快。
• 低空经济：目前仍处于空域改革试点、密集试飞、先导应用阶段，尚未大规模商业化试点，短期内发展速度与落地项目不及车路云。

产业链对比

将两者产业链分为主机制造、基础设施和服务平台三个部分进行分析：

主机制造端

• 车路云：智能网联汽车发展较快，技术成熟，未来主要增量在车载单元（OBU）装载。
• 低空经济：航空器制造发展较慢，技术壁垒高，虽然体积极大，但仍存短板。

基础设施端

• 车路云：基础设施投入增速快，已发布大量相关招标项目（如北京及武汉订单高达数百亿），受到政策大力支持。
• 低空经济：早期由政府主导投入，集中在航路设计、通导监设备及平台搭建，但资金支持力度和项目规模较小，建设节奏较慢。

服务平台端

• 车路云：云控平台逐渐进入市场，但产值规模较小但增长较快。
• 低空经济：空管系统是核心支撑，贯穿始终，多技术融合趋势明显。

市场前景

预计到2030年，车路云一体化产业链整体规模将达到26万亿元，而低空经济预计为2万亿元。尽管两者长期体量均大，但受空域场景限制，低空中期市场规模略低于车路云。

此外，在产业链展望方面，车路云在智能化路侧基础设施方向在未来3-5年将高速增长，是主要投资重点和发展机遇。