中国电科：2024低空航行系统白皮书：拥抱低空经济，安全智慧飞行_40页_5mb

低空航行系统与低空经济发展分析

引言

低空经济是以无人机、eVTOL等航空器的低空飞行活动为核心，带动相关领域融合发展的综合性经济形态，被列为国家战略性新兴产业之一。中国电科首次提出低空航行系统（LAAS） 的概念，旨在应对低空空域开放后的地空、军民、天地一体化运行挑战，保障安全智慧飞行。政策、技术和市场等因素共同推动低空经济成为继新能源汽车后的又一增长极。

低空经济时代背景与全球化进展

• 政策支持：自2021年起，低空经济被写入国家规划，2023年中央经济工作会议正式将其列为新兴产业，2024年首次纳入政府工作报告。
• 技术与产业基础：国内超过250家无人机企业、14万家工业无人机制造商，占全球无人机市场约70%份额。
• 市场规模：2023年低空经济规模达5.06万亿元，预计2030年突破2万亿元。
• 应用场景：物流配送、应急救援、农林植保、空中巡查等。

低空航行面临的三大挑战

1. 空域管理模式转变：从“管制为主”向“服务为主”演化。
2. 安全保障问题：飞行密度增加带来公共安全、信息安全、隐私等多重风险。
3. 标准体系建设滞后：需建立适应低空运行的顶层标准体系。

低空航行系统目标愿景与六大核心能力

远景目标

构建安全、高效、智慧的低空飞行能力体系。

六大核心能力

1. 灵活精细的低空空域管理
   • 动态分配空域资源，提升效率。
2. 高效智能的飞行服务
   • 提供全流程飞行管理服务。
3. 开放融合的通导监保障
   • 整合通信、导航、监视技术。
4. 空地/空空协同的自主飞行
   • 无人机自主决策与协同。
5. 军民地协同的安全监管
   • 多部门联动监管。
6. 泛在可信的数据与信息服务
   • 支撑低空数字化运行。

系统架构与演进路径

低空航行系统分为五层：

• 基础支撑层至能力生成层，以三步走战略推进：
  • 近期（2025）：补齐基础能力，实现本地化运行。
  • 中期（2027）：完善制度，提升智能化。
  • 远期（2030）：迈向自主协同，实现“想飞就飞”。
• 各组成部分（航空器、起降场、通导监系统等）在技术、标准、功能上持续演进。

结语

低空领域正成为新的经济舞台，中国电科通过“聚合要素、分享价值”的理念，致力于与各方合作推动低空经济蓬勃发展。

注：原文中部分章节内容（如各技术演进路线、详细介绍）为简略概述，以确保符合字数限制要求。