【中国汽车工业协会】2024年9月中国汽车产销报告_27页_936kb

中国汽车工业协会2024年10月12日信息发布会总结

一、整体经济运行态势

2024年前三季度，中国汽车产业在复杂国内外环境中实现总体平稳增长，政策组合拳初显成效。国庆假期消费市场活力上升，叠加汽车报废更新补贴加强及车企秋季新品推出，乘用车市场回暖显著，"金九"效应持续显现；商用车市场仍显疲弱，但出口表现亮眼。新能源汽车和汽车出口延续高增长态势，成为行业主要驱动力。

二、产销数据与市场特点

1. 总体产销

• 9月：汽车产销分别完成2796万辆和2809万辆，环比增长122%和145%，但同比分别下降19%和17%。
• 1-9月：汽车产销累计达2147万辆和21571万辆，同比分别增长19%和24%，增速较1-8月收窄0.6和0.7个百分点。

2. 乘用车市场

• 9月：产销分别完成2502万辆和2525万辆，环比增长126%和158%，同比分别增长0.2%和15%。
• 1-9月：产销累计18643万辆和18679万辆，同比分别增长26%和3%。
• 内销与出口：9月国内销量2068万辆（同比下降18%），出口457万辆（同比增长20%）；1-9月国内销量15046万辆（同比下降16%），出口3633万辆（同比增长28%）。
• 中国品牌表现：9月中国品牌乘用车销量1709万辆（同比增长219%），市场占有率达67.7%（同比上升11.3个百分点）；1-9月销量11919万辆（同比增长205%），占有率63.8%（同比上升9.2个百分点）。

3. 商用车市场

• 9月：产销分别完成294万辆和284万辆，环比增长87%和44%，同比分别下降168%和235%。
• 1-9月：产销累计2827万辆和2892万辆，同比分别下降28%和16%。
• 出口情况：9月出口82万辆（同比增长298%），1-9月累计出口679万辆（同比增长236%）。

4. 新能源汽车市场

• 9月：新能源汽车产销分别完成1307万辆和1287万辆，同比分别增长488%和423%，市场占有率达45.8%。
• 1-9月：产销累计8316万辆和8320万辆，同比分别增长317%和325%，市场占有率38.6%。
• 细分车型：新能源乘用车销量占比持续扩大，9月占乘用车销量54.6%（同比+476%），1-9月占46.8%（同比+357%）；新能源商用车销量351万辆（同比+335%），占比15.9%。
• 价格区间：新能源乘用车在各级别均呈现增长，其中D级涨幅最大；传统燃料乘用车销量主要集中在A级（1-9月累计5937万辆，同比下降13.8%）。

三、重点企业表现

• 销量前十企业：1-9月累计销量18241万辆（同比+18%），市场集中度84.6%（同比下降0.5个百分点）。
• 新能源企业：销量前十企业累计7123万辆（同比+323%），市场集中度85.6%（同比下降0.2个百分点）。
• 出口前十企业：9月奇瑞出口109万辆（同比+207%），江汽增速显著（同比+11倍）；1-9月比亚迪出口302万辆（同比+963%），吉利出口404万辆（同比+634%），长安出口42万辆（同比+61%）。

四、出口动态

• 整体出口：2024年1-9月累计出口4312万辆（同比+273%），其中新能源汽车出口928万辆（同比+125%），传统燃料汽车出口3384万辆（同比+32%）。
• 出口增速：插混汽车出口增速远超纯电动汽车，9月插混出口22万辆（同比+49倍），1-9月累计198万辆（同比+2倍）；纯电动汽车出口731万辆（同比-38%），但占比仍居主导。
• 主要出口市场：传统能源汽车出口前三为俄罗斯（2024年1-8月累计1315万辆）、墨西哥（1323万辆）、阿联酋（992万辆）；新能源汽车出口前三为比利时（532万辆）、巴西（520万辆）、英国（501万辆）。

五、政策与趋势建议

1. 以旧换新政策：实施以来显著带动销量增长，建议2025年延续政策并提前公布实施细则，稳定市场预期。
2. 新能源转型：新能源汽车渗透率持续提升，成为增长主力，但需关注传统燃油车结构性调整及高端市场布局。
3. 出口结构性优化：新能源出口增速放缓，需加强技术升级与市场多元化；插混车型因成本优势或成新增长点。

六、核心结论

• 乘用车市场复苏明显，新能源占比持续扩大，但传统燃油车整体下滑；
• 商用车出口强劲，但内销承压；
• 汽车出口总量创历史新高，新能源与传统能源车型均保持双增长；
• 中国品牌凭借性价比优势占据主流，政策支持与技术创新是未来关键。