随申行_上海交研中心：上海MaaS公共出行年报（2023年）_38页_4mb

上海MaaS公共出行年报总结

一、报告背景与目的

2023年是上海MaaS平台完整运营的首年。MaaS（出行即服务）平台的核心理念是**“共享化、一体化、人本化、低碳化”，旨在整合原有分散的交通方式和服务，基于统一的数据底座和入口，为用户提供从“门到门”的一站式出行服务。MaaS不是创建新交通工具，而是通过数字化能力优化交通系统的需求洞察、衔接效率和服务体验**。

本报告由上海随申行智慧交通科技有限公司与上海市交通发展研究中心联合编制，分析了上海MaaS平台在公共交通联程服务中的应用，重点关注“轨交+公交、共享单车、打车”等联程出行模式的特征与效率。报告通过对各类出行数据的交叉分析，为上海交通发展提供了用户视角的洞察。

二、指标设计

报告围绕“设施覆盖”、“设施衔接”、“联程时效”和“竞争力”四个一级维度展开，包含16个二级维度和60个原子指标，基于 9亿条数据 进行测算，包括公共交通运营数据、出行数据、交通指挥中心数据等。具体指标涵盖：

• 设施覆盖：如500m公交可达网格数量、1000m轨交线路数等。
• 设施衔接：如轨交站进出客流分析、换乘量统计。
• 联程时效：如公交换乘时间、打车响应时间。
• 竞争能力：如通勤行程时间、机动车与公共交通对比分析。

三、联程服务篇分析

1. 轨交接驳网络初步成型

• 轨交+公交和轨交+共享单车是目前最主要的接驳方式。
• 晚高峰下，68% 的轨交站点实现用户出站后10分钟内可乘上公交。
• 目前已有38个站点公交换乘时间小于打车换乘时间，如彭浦新村、龙漕路等。

2. 轨交+公交接驳特征

• 接驳高峰集中在轨交线路末段和大型居住社区。
• 接驳客流集中于 1号线、8号线、9号线 等早期建设的轨交线路上。
• 热门接驳线路有706路、1111路、206路等，多作为轨交线路的延伸。

3. 轨交+共享单车接驳特征

• 共享单车接驳需求主要集中在 内环以内区域，核心商业区（如陆家嘴、南京西路）和大学周边则尤为密集。
• 外环外区域因调度成本高、接驳距离大，共享单接驳使用率低，且存在车辆停放管理难题。

4. 联程服务与通勤竞争力

• 越靠近轨交站点则整个公共交通系统竞争力越高。
• 通勤时间分析显示，中心城内60%以上出行至少涉及一次换乘；中心城至五个新城平均通勤时间达54分钟，超60分钟出行占比逾30%。
• 公共交通与私人汽车相比，在中心城多数区域仍有时间优势，但在新城区域差距逐步扩大。

四、场景案例篇分析

1. 商业场景

• 市级商圈如南京西路、小陆家嘴、徐家汇等公交接驳和共享单需求集中。
• 周末晚间打车响应时间在小陆家嘴、五角场商圈最高，达26分钟。
• 夜间轨交延时运营有效支持中心城区夜间经济，地铁6条线延长服务时间，多个站点延迟运营超1小时。

2. 老年出行

• 上海60岁以上人口占比达23.4%，公交订单中老年乘客占比达25%。
• 老年人出行集中在工作日白天，出行时间更集中，早高峰推迟至9点，晚高峰提前至15点。
• 公交线路中，老年人高频乘坐的公交线路中，100%无障碍率达到35%，满足老龄友好出行需求。

五、结语

《上海MaaS公共出行年报》表明，MaaS平台正在推动“轨交+X”联程服务的制度化和标准化。政府已开始通过政策引导与交通基础设施融合来优化公共交通系统。只有通过数据融合和智能调度，实现真正意义上的“出行服务一体化”，才能充分发挥公共交通系统效率。报告表示，“路虽长”，但MaaS与城市交通的融合方向正确，“行则将至”。

未来应继续探索 “公交车到站与轨交协同时刻表优化”、“设施融合到服务融合” 的机制，提升通行效率，满足多样化需求，构建智慧、低碳、高效的城市交通系统。