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2021中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告总结

核心内容

自动驾驶干线物流作为人工智能、汽车、货运等多产业融合的创新产物，被认为是仅次于Robotaxi的第二大商业化应用场景。其商业化应用主要集中在高速公路等规范道路环境中，具有较高的应用需求和实现潜力。2021年，随着技术发展、政策支持及资本投入，自动驾驶干线物流赛道逐渐升温，成为科技公司、主机厂及物流平台方关注的重点。

主要观点

• 自动驾驶技术在干线物流场景中具有显著的商业化潜力，能够有效解决安全、成本、环保、效率等痛点。
• 随着L3级至L4级自动驾驶技术的成熟，自动驾驶重卡在商业化应用中展现出更高的经济性，相比普通柴油重卡，L3级可降低9.35%，L4级可降低15.35%。
• 中国公路货运市场高度分散，运力主要由小型车队与个体散户掌握，导致无序竞争，安全与环保问题突出。
• 政策层面，国家对自动驾驶技术的重视程度持续提升，推动智慧交通、绿色物流等发展，为自动驾驶干线物流的落地提供政策支持。
• 自动驾驶技术的商业化应用依赖于多方合作，包括科技公司、主机厂、物流场景方等，形成产业联盟以推动技术落地与规模化运营。

关键信息

自动驾驶技术分级

自动驾驶干线物流市场现状

• 2021年中国公路货运市场规模预计达5.85万亿元，其中零担与整车物流占主导地位，市场份额总和接近90%。
• 公路货运行业面临运价持续走低、人力与燃油成本攀升等问题，推动物流企业寻求降本增效方案。
• 自动驾驶重卡的商业化应用有助于提升物流效率，支撑“全球123快货物流圈”目标。

自动驾驶技术应用价值

• L3级自动驾驶重卡单车每年可节省13.6万元，L4级可节省22.4万元。
• 2030年中国干线物流重卡保有量预计达627万辆，自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，市场规模接近8539亿元。

代表企业与技术路线

• 图森未来：成功登陆纳斯达克，成为全球自动驾驶第一股，专注于L4自动驾驶卡车技术。
• 智加科技：与一汽解放合作，推动L3级自动驾驶重卡J7 L3的量产。
• 主线科技：与东风商用车合作，推进L3级自动驾驶重卡的开发。
• 赢彻科技：发布L3自动驾驶系统“轩辕”，计划于2021年底实现量产。
• 清智科技：依托潍柴动力，提供L3以上自动驾驶解决方案。
• 希迪智驾：采用“车路并行，以路带车”模式，具备车路协同技术优势。
• 经纬恒润：具备智能驾驶一体化解决方案能力，与多家主机厂合作。

产业联盟与合作模式

• 头部自动驾驶科技公司与主机厂、物流平台方形成产业联盟，推动自动驾驶重卡量产与商业化应用。
• 业务模式分为轻资产、重资产和混合模式，科技公司可提供技术服务、货运服务或整车租赁服务。

政策与示范项目

• 多省市推进智慧高速示范建设，为自动驾驶重卡提供测试与示范应用环境。
• 北京、深圳、长沙、海南等城市在智能网联汽车测试与示范应用方面领先，部分已允许无驾驶人测试。

趋势与建议

• 自动驾驶干线物流未来市场潜力巨大，2030年市场规模有望接近万亿。
• 技术、政策、法律法规等因素将影响自动驾驶商业化进程，科技公司需加快技术迭代，提升系统可靠性。
• 物流场景方应通过投资、合作等方式加快自动驾驶布局，提升行业集中度与运营效率。
• 头部企业应注重全球化布局，增强技术与市场竞争力。