QDSJ059_早期混合动力技术及典型产品盘点_23页_2mb

混合动力系统综述

混合动力系统通过整合传统发动机和电动机，提高动力总成效率并减少排放。系统分为并联和串联类型，取决于动力分配方式。电气化改造包括附加式混合动力（基于现有变速器）和专用混合动力变速器（684），后者集成电机到变速器中，简化结构。

专用684变速器可以减少挡位数，但开发成本高昂，需规模化生产才能实现经济性。市场趋势显示，燃油车逐步向混合动力过渡，专用684在特定产量下更优。

专用混合动力变速器（684）类型和优势

• 定义: 通过集成一个或多个电动机到变速器，实现混合动力功能。与附加式系统相比，移除电机后变速器无法正常工作。
• 优势: 减少挡位数可优化油耗、成本和空间；机械结构简化，但需优化转矩平衡。例如，丰田Prius系统采用行星齿轮分配转矩，实现多种运行模式。
• 劣势: 开发和一次性投入高，经济性依赖产量规模。

各公司专案案例

• 丰田Prius: 使用串并联功率分流系统，结合行星齿轮和双电动机，实现高效率和低油耗。
• 本田i-MMD: 简单变速器结构，支持纯电、串联和并联模式。
• 大众和上汽: 基于DCT或自动变速器开发专用684，提升驾驶性能。
• 其他案例包括精进电动双电动机系统、大陆公司低成本优化设计、雷诺日产模块化混合动力等。

成本和市场分析

专用684变速器成本高，需产量达到约56.496万辆时，其单价才能低于传统附加式系统。市场对混合动力需求增长，将推动专用684应用。量产车型示例显示，高效率和低成本潜力在规模化下更明显。

结论

混合动力系统电气化是汽车行业重要趋势，专�用684变速器提供简化和高效率的解决方案，但需考虑开发成本和生产规模。未来市场普及将加快专用684技术的发展和应用。