2005年-世界发展银行全球_Treatment_of_Pedestrian_and_Non-Motorised_Traffic_4页_404kb

报告摘要

详细总结：运输项目经济评估中对行人与非机动交通的处理

核心内容

本文件是世界银行运输经济评估系列文件之一，重点讨论在运输项目经济评估中如何处理行人和非机动交通（NMT）的影响。它强调了行人和非机动交通在发展中国家运输系统中的重要性，并提供了评估其经济影响的方法和原则。

主要观点

行人与非机动交通的重要性
行人和非机动交通在某些地区构成了运输流量的主要部分。例如，在低流量农村道路上，它们可能占交通总量的92%至97%；在一些发展中国家的城市中，非机动交通（如自行车）也占据相当大的比例。
运输投资对行人与非机动交通的影响
运输投资可能对行人和非机动交通产生正负两种影响，包括：
- 运营成本节约：更平滑的道路可以降低非机动交通的运营成本。
- 出行时间节约：道路改善可能减少出行时间，从而提升效率。
- 事故与安全影响：道路条件的改善可能减少事故数量或严重程度，但也可能因交通速度提升而增加事故的严重性。
经济评估方法
- 运营成本：需考虑资本成本、维修与维护成本、人力成本、能源成本及管理成本。
- 出行时间：应合理估算时间节约的价值，并避免与运营成本重复计算。
- 事故与安全影响：应评估运输投资对事故数量和严重性的潜在影响，确保安全因素被充分纳入评估。
数据收集与应用
评估行人和非机动交通的影响需要具体的数据支持，如不同道路条件下的运营成本差异、出行时间变化等。这些数据通常来源于实地调查和次级资料，且需根据项目具体情况进行调整。
简化与适用性
由于数据收集要求较高，评估过程中可根据项目需求对方法进行简化，但不应忽视其重要性。

关键信息

文件背景
本文件由世界银行运输与城市发展部（TUDTR）委托，由英国利兹大学运输研究所（ITS）的Peter Mackie、John Nellthorp和James Laird撰写，部分内容由I.T. Transport Ltd协助完成。
评估框架
本系列文件包含三组内容：
- 第一组（TRN-6至TRN-10）：评估技术选择标准。
- 第二组（TRN-11至TRN-17）：输入值的选择。
- 第三组（TRN-18至TRN-26）：具体问题的处理。
案例研究
- 孟加拉国：研究显示，非机动交通（如人力车）在粗糙道路上的运营成本是光滑道路的两倍以上。道路改善不仅促进了非机动交通的发展，也带动了机动车交通的增长。
- 印尼与巴基斯坦：研究结果被整合进HDM4模型，用于评估非机动交通的运营成本。
进一步阅读资料
- DFID (2002) 提供了关于行人与非机动交通成本计算的实例。
- PADECO (1996) 和 World Bank (1996) 提供了HDM4模型的背景信息。
- Odoki 和 Kerali (1999) 讨论了非机动交通成本与效益建模。
- World Bank (1999) 提供了孟加拉国农村基础设施战略研究的详细信息。