中国零排放货运年度进展报告2022-能源基金会-2023-125页_5mb

中国零排放货运年度进展总结：机遇与挑战

引言

中国公路货运占交通碳排放的84%以上，是实现“双碳”目标的关键环节。重型货车占道路货运碳排放的83%，是减排重点。零排放货运行动（ZEFI）致力于推动道路货运零排放转型，结合政策支持、技术创新和基础设施建设，促进低碳货运发展。

道路货运发展现状与趋势

1. 货运量与碳排放

   • 公路货运占总货运量70%以上，碳排放占比达92.5%。
   • 2021年公路货运碳排放量约14.5亿吨，重型货车贡献最大。
   • 氮氧化物（NOx）84%来自货车，颗粒物排放占比超90%。

2. 货运结构

   • 重型货车销量占比高（2021年新能源重型货车销量10,448辆，同比增长275.3%）。
   • 燃油仍是主流，但新能源货车增速显著（尤其纯电动重型货车）。

零排放车辆技术及产销状况

1. 技术路线

   • 纯电动：技术成熟，续驶里程200-400km（快充/换电模式），占新能源货车销量93%。
   • 氢燃料电池：续航长（400km+），加注时间5-10分钟，但成本高、基础设施不足。
   • 插电式混合动力：过渡技术，市场占比不足2%。

2. 产销数据

   • 2021年销量前三企业：三一汽车、宇通集团、汉马科技。
   • 换电模式占比31%，充电模式占比62%；氢燃料电池客车占比7.4%。

基础设施与政策体系

1. 基础设施进展

   • 充电桩保有量2617万台（2021年底），但分布不均，中长途补能不足。
   • 换电站1298座，氢燃料电池车加氢站218座，覆盖率低。

2. 政策支持

   • 购置补贴逐步退坡（2022年退坡30%），运营补贴不足。
   • 地方政策差异大，如上海对燃料电池车给予购置奖励，河南对新能源货车路权开放。

道路货运碳排放分析

1. 碳排放分布

   • 重型货车占总碳排放83%，轻型货车占15%。
   • 运输距离＞200km的路段碳排放贡献率高。

2. 新能源替代效果

   • 2021年新能源货车年节碳量约114万吨，但整体替代率低（＜2%）。
   • 适合场景：短途运输（＜100km）、封闭区域（如钢厂、港口）。

应用场景案例与试点

1. 典型案例

   • 中国宝武：200辆上汽红岩纯电动重卡，用于钢厂短倒运输，减排量超109万吨/年。
   • 曹妃甸港：300辆换电重卡，覆盖港口至钢厂干线运输，日行驶里程225-300km。
   • G7绿港：创新“散改集+新能源”模式，提升运输效率并降低碳排放。

2. 技术挑战

   • 纯电动：续驶里程短、充电时间长、购置成本高。
   • 氢燃料电池：高成本、基础设施不足。

结论与建议

1. 政策建议

   • 制定分阶段补贴政策，降低购置及运营成本。
   • 扩大路权开放范围，减免通行费，鼓励使用零排放货车。
   • 统一充换电/加氢标准，简化审批流程，推动基础设施落地。

2. 行业建议

   • 货主企业：将零排放货车纳入采购策略，拉动市场需求。
   • 运输企业：试点规模化应用，积累运行经验。
   • 车企：开发适应场景的车型（如换电重卡）；
   • 能源服务商：超前布局补能网络，探索绿色能源模式。

结束语

零排放货运是实现交通低碳转型的核心路径。通过政策引导、技术创新和产业链协同，中国有望在2030年前实现货运领域碳减排目标。让零排放成为高效物流的标配，助力“双碳”战略落地！