能源基金会：中国零排放货运年度进展报告2022_125页_9mb

中国零排放货运年度进展分析总结

• 发展现状
  2021年公路货运量占总货运量70%以上，重型货车碳排放占道路运输碳排放的84%，氮氧化物排放占比达89.95%。零排放货运作为交通领域减污降碳的关键路径，2021年新能源重型货车销量达10,449辆，同比增长2753%。

• 车辆技术
  主流技术路线为纯电动和氢燃料电池，其中纯电动占比93%。纯电动货车分为充电模式（62%）和换电模式（31%），氢燃料电池货车（7.39%）和插电混动（0.18%）尚处早期阶段。纯电动中重型货车续驶里程200-400km，成本受购车和电池租赁影响较大。

• 政策支撑
  国家和地方出台补贴政策加速推广，但中重货车仍需资金支持。重点区域如京津冀、长三角、珠三角、成渝等试点成效显著，基础设施布局逐步完善。

• 成本效益
  全生命周期分析显示，换电模式纯电动货车成本与传统燃油车相当，充电模式成本略低。氢燃料电池货车购车成本高出4倍，短期经济性差，但长期潜力较大。

• 应用场景
  封闭场景（如钢厂内部运输）适合换电模式，公共道路中短途运输（≤100km）适合纯电动，长距离运输（>100km）需完善加氢站网络支撑。典型案例包括曹妃甸港、中国宝武等。

• 建议与挑战
  政策建议：制定分阶段补贴政策、开放更多路权、简化基础设施审批、完善技术标准、扩大试点范围。行业建议：货主企业拉动需求，运输企业规模化应用，整车厂与供应商研发适配车型，能源服务商提前布局基础设施。
  当前挑战：续航不足、基础设施不完善、高购置成本、技术标准缺失等。

零排放货运是未来趋势，需多方协同推动规模化应用与商业化落地。