车百智库：电动汽车行业“一带一路”绿色产能合作规划研究（2021-2025年）_75页_4mb

报告摘要

电动汽车行业“一带一路”绿色产能合作规划研究总结

核心内容

本报告分析了2021-2025年期间，中国在“一带一路”倡议下推动电动汽车绿色产能合作的潜力、路径与挑战。重点探讨了“一带一路”沿线国家在电动汽车产业基础、电力网络、经济发展水平、政策支持等方面的现状，以及中国新能源汽车在技术、市场、产能合作方面的竞争力。

主要观点

带路国家电动汽车产业基础：约33个国家拥有整车厂生产基地，但多数国家的电动汽车专用零部件和原材料产业基础薄弱。韩国、意大利、奥地利、泰国等国家拥有相对完整的新能源汽车产业链。
电力网络与充电基础设施：部分带路国家电力供应不足，充电基础设施不完善。欧洲、东亚、西亚等地区的电力条件相对较好，但整体仍需加强充电网络建设。
经济发展水平：带路国家整体经济水平相对落后，但未来增长潜力巨大。人均GDP从几百美元到十万美元不等，多数国家处于初级汽车消费阶段。
政策支持：多数带路国家已提高尾气排放标准，并提出新能源汽车产销目标，如欧盟计划2035年前实现燃油车禁售，泰国、印尼也制定了燃油车禁售时间表。
中国新能源汽车竞争力：中国在动力电池、电机电控、整车产品等方面具有较强竞争力，技术水平接近或达到国际领先水平，具备成本与规模优势。
产能合作路径：中国新能源汽车企业主要通过海外建厂、设立研发中心、技术合作、并购等方式推进产能合作。重点市场包括韩国、新加坡、意大利等欧亚国家，以及东南亚、拉美、中东欧等地区。
合作挑战：包括全球政治经济不稳定、带路国家产业链配套不足、核心技术与标准不对接、国际产能合作支撑体系不健全等问题。
政策建议：应营造良好的国际营商环境，推动产业链共建，提升全产业链竞争力，强化产能合作支撑体系建设。

关键信息

带路国家电动汽车产业基础

约33个国家拥有整车生产能力，其中24个国家已或计划推出新能源车型。
电力供应紧张是制约电动汽车发展的主要因素，尤其在南亚、东南亚、非洲和南美洲地区。
充电基础设施不足，多数国家未制定明确的充电桩建设目标，消费者多依赖新车配送的便携式充电设备。
部分国家如韩国、意大利、智利等具备一定的氢能基础设施。

中国新能源汽车竞争力分析

动力电池：中国动力电池技术处于世界领先水平，宁德时代、比亚迪等企业在全球排名靠前，具备成本与规模优势。
电机电控：中国电机电控技术与日韩接近，部分企业产品性能达到国际先进水平。
整车产品：中国新能源汽车在外观、内饰、续航里程、智能化等方面取得全面进步，产品种类丰富，满足不同市场需求。
海外布局：中国车企在带路国家主要采用KD、合资、代工三种模式进行海外投资，以降低风险、提升本地化水平。

产能合作重点市场与路径

重点市场：亚洲、欧洲、南美等地区市场潜力大，A级车和SUV是主流车型。
消费需求：消费者主要关注环保节能、经济性及安全性，接受20-30万和5-10万两个价位段。
合作路径：
- 面向韩国、新加坡、意大利等欧亚国家，开展电池、芯片、商用车、大功率充电、智能网联等技术与标准合作。
- 面向东南亚、拉美、中东欧等市场，开展电动客车、微小型电动车、动力电池、储能等领域的投资建厂。