20251223-爱建证券-智能汽车系列报告（七）_首批L3级自动驾驶车型获准入_10页_1mb

汽车行业L3级自动驾驶准入分析总结

核心内容

2025年12月15日，中国工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。两款纯电动车型——极狐阿尔法S5和长安深蓝SL03——将在北京和重庆指定区域开展上路试点。这一事件是智能汽车行业的重要里程碑，推动自动驾驶技术从辅助驾驶（L2）向有条件自动驾驶（L3）转型，行业重心从功能渗透转向技术可靠性与系统安全。

主要观点

• L3级自动驾驶商业化启动：L3级自动驾驶获得国家级准入许可，是智能驾驶从辅助功能迈向商业化应用的新阶段，责任主体从驾驶员转移到车企或系统供应商。
• 技术与产业链升级：L3级自动驾驶对感知、算力、系统集成等环节提出更高要求，推动摄像头、激光雷达、高频高速连接器与高算力智驾芯片等环节单车价值量持续上升。
• 试点运行限制：L3车型目前仅限于特定区域、特定路段运行，最高车速分别为50km/h和80km/h，且不向个人销售，仅由试点使用单位运营。
• 全球L3发展差异：德国立法明确、责任清晰，是L3商业化最早的国家；美国偏向L4级Robotaxi，日本技术扎实但商业化保守。

关键信息

试点车型与运行条件

L3技术要求

根据《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》，L3级驾驶自动化系统需满足以下要求：

• 仅允许在其设计运行条件下激活；
• 激活后执行全部动态驾驶任务；
• 识别并发出接管请求；
• 系统失效时及时提醒驾驶员；
• 在驾驶员未响应时采取减缓风险措施；
• 系统退出时立即解除控制权。

产业链受益环节

L3级自动驾驶的商业化将显著提升以下环节的单车价值量与市场需求：

1. 车载摄像头：数量从3-8颗增至8-12颗，像素从2-3M提升至5-8M；
2. 激光雷达：从高端车型下沉至10万级车型，渗透率持续提升；
3. 高频高速连接器：单机价值量接近翻倍；
4. 智驾芯片：算力需求从L2级的<100TOPS提升至L3级的500-1000TOPS。

投资建议

建议关注具备智能化技术优势、系统工程能力和产业链管控力的整车企业及零部件供应商：

• 整车企业：小鹏汽车（9868.HK）、理想汽车-W（2015.HK）、小米集团（1810.HK）、零跑汽车（9863.HK）、长安汽车（000625.SZ）；
• 零部件供应商：地平线机器人-W（9660.HK）、保隆科技（603197.SH）。

风险提示

• 高阶智驾技术发展不及预期；
• 政策法规配套推进不及预期。

全球L3发展对比

政策背景

• L3准入试点流程：包括试点申报、产品准入试点、上路通行试点、评估调整四个阶段；
• 准入标准：考察研发体系、道路测试能力、应急保障机制、功能安全、网络安全及城市运行管理能力；
• 责任主体：L3系统激活后，事故责任由车企或系统供应商承担，改变了L2级“责任模糊”的问题。

行业趋势

• L3商业化进程加速：国内L3级自动驾驶技术逐步成熟，2026年或成为量产节点；
• 技术迭代与成本下降：激光雷达、高算力芯片等核心部件成本持续下降，有望实现更广泛渗透；
• 人机信任构建：系统需在接管请求、响应时间、人机界面提醒等方面实现优化，以提升用户信任度。

未来展望

L3级自动驾驶的发展将推动智能汽车产业链价值量上移，加速高阶智驾功能的规模化应用。同时，政策与法规的完善将是实现全面商业化的重要保障。未来可能从“技术分级”转向“场景类型化”监管，明确不同场景下的责任划分与安全机制。