2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告_43页_2mb

2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告总结

核心内容

本报告由公众环境研究中心（IPE）发布，旨在评估50家在气候行动方面表现领先的中外货主企业在绿色物流方面的进展。报告基于2024年10月1日至2025年9月30日的评价周期，结合企业ESG报告、可持续发展报告等公开信息，构建了“货主企业绿色物流CATI指数”评价体系，以推动绿色物流实践和促进交通领域的绿色低碳转型。

主要观点

• 绿色物流初见成效：大多数货主企业已启动物流减排项目，如新能源载运工具的使用、运输效率提升、仓储及包装减排等。但整体仍处于试点阶段，尚未形成规模化减排。
• 碳排放披露广泛：超过90%的货主企业披露了物流活动的碳排放，但供应链上下游的一手数据收集能力不足，影响碳核算的准确性。
• 物流脱碳纳入战略：所有参评企业均将物流纳入脱碳战略，但目标雄心和执行力度差异显著，多数未将范围3排放纳入减排目标。

关键信息

评价体系构成

评价结果

• 平均分：54.4分
• 最高分：80.2分（彪马）
• 最低分：21.6分（起亚）
• TOP10企业：彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克、VF。

评价发现

发现一：货主企业推动低碳物流初见成效，但形成规模化减排仍有障碍

• 新能源载运工具：63%的企业使用新能源载运工具。
• 清洁燃料：41%的企业尝试使用生物质等清洁燃料。
• 运输效率提升：77%的企业通过优化运输路径和载运方式提升效率。
• 仓储与包装减排：53%和87%的企业在仓储和包装环节实施减排措施。
• 问题：多数减排项目仍处于试点阶段，缺乏规模化应用；减排绩效的量化披露不足，影响利益方追踪实际进展。

发现二：超九成货主企业披露物流活动碳排放，但供应商一手数据收集能力显著不足

• 碳排放披露：94%的企业披露了范围3的物流碳排放。
• 核算方法：35%的企业采用ISO14083或GLEC框架进行核算，提升准确性。
• 数据收集：41%的企业披露了物流供应商的活动或碳排放数据。
• 问题：多数企业依赖行业平均值估算，缺乏系统性数据收集，影响核算精度。

发现三：物流脱碳均纳入脱碳战略，但不同企业雄心和执行力度差异显著

• 减排目标设定：11家企业设定了物流活动的气候目标，如提升新能源车辆使用比例、减少碳排放、加入EV100倡议。
• 目标进展：8家企业披露了目标进展，但多数未量化。
• 问题：目标设定方法学不完善，多数企业未将范围3纳入减排目标，缺乏可追踪的量化指标。

建议与展望

1. 主动披露绿色物流实践：通过ESG报告等渠道，披露物流减排项目和关键绩效，促进企业间学习与合作。
2. 提升供应链碳核算能力：推动物流服务商提供一手数据，采用ISO14083或GLEC框架，提高核算准确性。
3. 设定全价值链减排目标：明确可量化的物流减排目标，如新能源车辆比例、多式联运占比等，并定期披露进展。
4. 纳入绿色指标：将碳排放强度、电动化率等绿色指标纳入物流服务商的管理与采购决策，推动其低碳转型。
5. 多方合作推动规模化：与车辆制造商、燃料供应商、金融机构等建立合作联盟，扩大绿色货运项目规模，降低绿色溢价。

附录信息

首期货主企业绿色物流CATI指数评价结果（部分）

中国绿色低碳货运相关政策

结论

本报告指出，货主企业在绿色物流方面取得了一定进展，但整体仍面临规模化减排、数据披露不充分及目标设定不一致等挑战。建议企业加强与物流服务商的合作，推动绿色物流实践，提升碳核算的准确性，并设定明确、可量化的减排目标，以实现全价值链的绿色转型。