2017年度中国主要城市交通分析报告_52页-4mb

2017年度中国主要城市交通分析报告总结

核心内容

本报告由高德地图交通大数据研究团队发布，基于高德地图的交通数据，通过大数据挖掘分析中国主要城市的交通拥堵状况，使用“拥堵延时指数”作为主要评价指标，该指数表示实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值，反映交通拥堵对出行时间的影响。

报告分析了2017年全国城市交通拥堵情况，包括拥堵趋势、城市排名、区域差异以及限行措施的效果等，旨在为公众、机构和政府提供交通治理的理论依据和参考。

主要观点

1. 全国交通拥堵趋势

• 2017年全国26%的城市通勤高峰处于拥堵状态，不足2%的城市平峰处于拥堵状态。
• 55%的城市通勤高峰处于缓行状态，35%的城市平峰处于缓行。
• 西南地区由于地形原因，高峰时拥堵程度较高，平峰时多数处于缓行状态。

2. 2017年拥堵变化

• 2017年较2016年全国主要城市拥堵整体下降2.45%，接近2015年的拥堵水平。
• 78%的城市拥堵处于持平或下降趋势，22%的城市出现上涨趋势。
• 广东省有8个城市拥堵上涨，清远为涨幅最大的城市，增长幅度达8.13%。

3. 2017年拥堵TOP10

• 济南以高峰拥堵延时指数2.067位居榜首，重庆排名与2016年持平。
• 呼和浩特、合肥、长春首次进入年度TOP10，可能与季节性出行、地铁施工或拥堵集中有关。

4. 城市拥堵区域变化

• 北京、上海、武汉、西安等城市部分区域拥堵上升，而中心城区有所缓解。
• 北京昌平、顺义、通州拥堵上升，上海宝山区上升幅度最大。
• 武汉北部黄陂、东西湖和西南部汉南区拥堵涨幅较大，而中心城区有所缓解。

5. 拥堵延时指数与平均车速

• 济南为年度堵城第一，高峰拥堵延时指数2.067，平均车速21.12公里/小时。
• 香港拥堵成本最高，达15890元，北京和广州分别为11747元和10501元。
• 广州晚高峰拥堵延时指数2.158，高于济南，成为2017年最堵晚高峰城市。

6. 季度与月份拥堵趋势

• 近80%的城市在四季度最拥堵，且四季度晚高峰拥堵明显高于其他季度。
• 2017年12月为全年最堵月份，拥堵延时指数达1.80，但较2015年有所下降。

7. 限行措施效果

• 西安尾号限行后拥堵下降13.1%，效果最好。
• 成都限行后拥堵仅下降0.9%，效果最弱。
• 大连单双号限行效果显著，拥堵下降23.7%。
• 银川尾号限行拥堵下降10.2%，效果较弱。

关键信息

1. 拥堵延时指数定义

• 拥堵延时指数 = 出行旅行时间 / 自由流（畅通）旅行时间
• 指数越高，表示出行延时占出行时间的比例越大，拥堵越严重。

2. 数据来源

• 数据基于高德地图交通大数据平台，结合浮动车数据和7亿用户出行数据。

3. 交通拥堵与经济关系

• 随着汽车保有量和GDP增长，部分城市拥堵加剧，但治理效果显著。
• 济南拥堵时间下降13.7%，从6.6小时/天降至5.7小时/天。

4. 拥堵区域扩散

• 10个城市拥堵向近郊扩散，包括北京、上海、天津、南京、武汉、西安、南昌、徐州、杭州、济南。

5. 2018年拥堵趋势预测

• 2018年42%的城市拥堵将呈现上升趋势，预计58%的城市拥堵下降或持平。
• 惠州、长春为拥堵预警指数最高的城市，无外因条件下拥堵可能加剧。

6. 拥堵成本与时间成本

• 香港年拥堵成本最高，达15890元。
• 北京高峰每小时拥堵时间占30分钟，按月平均工资计算，每小时拥堵成本约为21.89元。

结论

本报告揭示了2017年中国主要城市的交通拥堵状况，指出多数城市拥堵程度有所缓解，但部分城市如清远、济南、广州等仍面临较严重的拥堵问题。通过分析限行措施的效果，为城市交通治理提供了数据支持。同时，报告预测2018年部分城市拥堵可能加剧，强调了持续关注和优化交通管理的重要性。