2023航运低碳发展展望报告-中国船级社CCS_15页_15mb

中国船级社发布的《航运低碳发展展望2023》报告指出，全球航运业面临严格的减排压力，绿色低碳发展成为行业共识。国际海事组织（IMO）于2023年通过“2023年船舶温室气体减排战略”，提出国际航运温室气体排放应尽快达峰，并在接近2050年前实现净零排放。该战略要求基于全生命周期核算船用燃料排放，包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）和氧化亚氮（N2O），并发布《船用燃料全生命周期温室气体强度导则》。欧盟加速推进航运减排立法，如《欧盟排放交易体系指令（EUETS）》《欧盟海运燃料条例（FuelEUMaritime）》和《可再生能源指令（REDIII）》，计划2024年起将航运业纳入EUETS，对排放进行分阶段限制，同时定义绿色燃料标准。中国在“双碳”政策指引下稳步推进航运减排，推动清洁能源船舶和老旧船舶更新改造。

报告分析的减排路径包括清洁能源、动力装置优化、能效技术提升及船载碳捕集系统（OCCS）。当前阶段，LNG燃料已广泛应用于全球426艘船舶，全生命周期可减排25%-66%，但需向生物质等绿色路径转型。甲醇作为替代燃料，全球运营船舶达近30艘，新造订单超220艘，具备技术成熟、成本优势和储存便利性，中国已出台相关规范支持应用。绿氨因燃烧无CO2排放，可实现63%-99%减排，但生产依赖可再生电力，目前产能不足，需推动绿色甲醇和绿氨规模化生产。OCCS技术通过捕集船舶排放CO2实现永久减排，适用于多数船舶，但存在空间占用、能耗增加等问题，短期内难以大规模应用。国际航运减排目标与路径存在差异，如时间表、核算方法、能源基础和驱动力不同，需结合实际情况选择技术方案。

报告指出，绿色燃料供应可靠性是关键挑战，生物燃料产能不足，电制燃料成本受可再生电力影响。甲醇因多重优势成为当前首选替代燃料，而绿氨可能在中长期发挥更大作用。同时，航运业需多方协作，包括政策制定、技术研发、产业链配套和市场机制完善，以应对减排目标带来的深刻变革。针对VLCC和超大型集装箱船舶，报告初步测算不同减排技术的经济性，发现甲醇和氨在成本及减排效果上具有竞争力，但OCCS的初期投资和运营成本较高。未来航运业需在技术创新、燃料转型和国际合作中寻求平衡，推动绿色低碳可持续发展。