【国际能源机构】电动汽车电池供应链可持续性：生命周期的影响和回收的作用_28页_2mb

报告摘要

电动汽车电池供应链可持续性总结

核心内容概述

本报告由国际能源署（IEA）发布，重点分析了电动汽车电池供应链的可持续性，涵盖电池需求增长、生命周期排放、电池化学对排放的影响、电池回收的作用以及相关政策建议。报告强调了电池回收在减少关键矿物需求、提升供应链韧性与可持续性方面的重要性，并指出国际协作与政策支持对于推动电动汽车普及和电池回收体系发展至关重要。

主要观点

电池需求将持续增长

当前趋势：2023年全球电池需求达850GWh，同比增长超40%。其中，电动汽车占总需求的近90%，约750GWh。
未来预测：根据当前政策（STEPS情景），到2030年电池需求将增长4.5倍，到2035年增长超7倍。如果各国全面兑现气候承诺（APS情景），到2030年需求将增长5倍，到2035年增长9倍。
区域分布：中国仍是最大电池市场，占全球需求的55%。欧盟和美国需求增速高于全球平均水平，分别为45%和40%。
新兴市场：除中国外，EMDEs在全球电池需求中的份额将显著上升，2030年预计达到10%，2035年将增长至超过60%。

电动汽车对排放的影响

全生命周期排放：即使考虑制造和充电过程，电动汽车的全生命周期排放仍低于内燃机汽车（ICEV），平均减少约50%。
地区差异：在英国和智利，减排效益超过60%；在中国，约20%；在印度则低于20%。
电池化学差异：NMC电池具有更高的能量密度，但关键矿产（如镍、钴）的使用使其排放更高；LFP电池则更环保，但能量密度较低。

电池回收的作用

减少关键矿物需求：到2050年，锂和镍的需求预计减少25%，钴减少40%。
供应准备：电池回收将在2030年代成为主要供应来源，2035年后报废电池将成为主要回收原料。
中国主导地位：目前中国占据全球电池回收能力的大部分，预计2030年仍占80%的预处理能力和75%的材料回收能力。
国际协作：二手电动汽车的出口与回收利用将促进新兴市场和发展中经济体的可持续发展，但需加强国际标准协调和防止非法废物贸易。

关键信息

电池回收现状与前景

当前回收能力：中国主导全球电池回收市场，预处理能力占80%，材料回收比例接近85%。
未来回收能力：预计到2030年，北美和欧洲回收能力将分别占全球总量的10%和5%。
原料供应：2030年全球回收产能可能超过可用原料供应量的6倍，导致回收商之间竞争加剧。

电池化学对排放的影响

NMC电池：高能量密度，但关键矿产使用多，排放高。
LFP电池：更环保，使用单一关键矿产（锂），但能量密度较低。
关键矿产加工：是NMC电池排放的主要来源，占55%；LFP电池占35%。

政策与法规

欧盟电池法规：设定最低回收效率（2025年65%，2030年70%），并要求电池制造商提供电池护照，以增强透明度和可追溯性。
政策建议：应采用整体方法，包括基础设施、清洁能源和ESG标准；提高透明度和可追溯性；加强国际合作以促进二手电动汽车贸易和回收利用。

电池与可持续性

电池生产多样化：中国仍是主要生产国，但未来北美和欧洲将显著增加电池制造能力。
关键矿物来源：锂主要来自南美，镍来自印尼，钴来自刚果民主共和国。
二手市场：预计到2050年，中国以外的EMDEs可回收利用的电池材料将增加50%，有助于降低对新矿物开采的依赖。

附件与参考资料

缩写：如APS（Announced Pledges Scenario）、NMC（Nickel Manganese Cobalt）、LFP（Lithium Iron Phosphate）等。
词汇表：包含单位如GWh、TWh、kg CO₂-eq等，用于量化电池和排放数据。
数据来源：IEA的全球电动汽车展望、电池回收关键矿物报告等。

结论

电动汽车电池供应链的可持续性依赖于电池需求增长、生命周期排放管理、电池回收体系的建立以及政策支持。随着全球对气候承诺的兑现，电池需求和生产将更加集中于EMDEs，特别是印度、东南亚和北非。同时，电池回收将在减少关键矿物需求和提升供应链韧性方面发挥关键作用，但需要加强国际合作、技术转移和基础设施建设以确保其可持续发展。

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