20250113-国际能源机构-电动汽车电池供应链可持续性_生命周期的影响和回收的作用_28页_2mb

电动汽车电池供应链可持续性总结

核心内容

本报告由国际能源署（IEA）发布，聚焦于电动汽车（EV）电池供应链的可持续性问题。它分析了电池需求与生产趋势、全生命周期排放影响、电池化学对排放的影响、电池回收对关键矿物需求和环境可持续性的作用，以及支持电池可持续发展的政策和建议。

主要观点

电池需求持续增长

• 2023年全球电池需求达到850GWh，同比增长超过40%。
• 电动汽车仍然是电池需求的主要来源，占总需求的近90%。
• 电池储能需求增长迅速，尤其在中国，2023年需求达到45GWh，几乎是2022年的三倍。
• 2030年电池需求将比2023年增长四倍半，2035年将超过七倍。
• 在不同政策情景下，电池需求增长差异显著：APS情景下2030年增长五倍，2035年增长九倍；NZE情景下2030年增长七倍，2035年增长12倍。

电池对排放的影响

• 电动汽车在全生命周期内的排放量比内燃机汽车（ICEV）低，但差异因地区而异。
• 在全球平均条件下，中型电池电动汽车的排放量约为同等内燃机汽车的一半。
• 在智利和英国，这一差距超过60%；而在印度则低于20%。
• 随着电网去碳化，电动汽车的排放优势将进一步扩大。
• 在APS情景下，2035年电池电动汽车的生命周期排放将比内燃机汽车低约35%。

电池化学对排放的影响

• 电池化学种类（如NMC和LFP）对排放有显著影响。
• NMC电池由于包含更多关键矿产（如镍、钴、锰），其生命周期排放较高，占总排放的55%。
• LFP电池仅使用锂，因此其生命周期排放较低，占总排放的35%。
• 电池制造是LFP生命周期排放的主要来源，占近一半；而NMC电池的制造排放占15%。

电池回收的重要性

• 电池回收将在2030年代成为主要的原材料来源，预计到2050年，报废电池将占全球电池库存的90%以上。
• 回收可以显著减少锂、镍和钴的需求，分别减少25%、25%和40%。
• 中国目前占据全球电池回收能力的大部分，预计到2030年仍将保持主导地位。
• 电池回收设施通常建在制造设施附近，以利用制造业废料。

政策支持与国际合作

• 欧盟电池法规设定了最低回收效率要求，并引入了电池护照制度，以提高透明度和可追溯性。
• 二手电动汽车市场的发展有助于新兴市场和发展中经济体（EMDEs）的电动化，但需加强国际协作以确保回收和处置策略的完善。
• 国际合作和政策透明度对于吸引投资、支持可持续电池供应链至关重要。

关键信息

电池需求分布

• 2023年，中国占全球电池需求的55%，欧盟和美国各占15%。
• 除中国外的EMDEs电池需求占比从2021年的1.5%增长到2023年的3%，预计到2030年将达10%，2035年超过60%。

电池化学趋势

• NMC电池因其高能量密度而广泛用于欧美，但成本较高。
• LFP电池因其成本低、安全性高而在中国占主导地位。
• 随着技术进步，LFP电池的市场份额可能继续扩大。

回收与可持续性

• 电池回收将在2030年代成为主要的原材料来源。
• 回收材料的使用有助于减少对原始矿产的依赖，并提高供应链韧性。
• 回收率提高将有助于减少关键矿物的需求，同时降低环境影响。

政策建议

• 需要制定整体政策，考虑基础设施需求和环境影响。
• 推动清洁能源使用，以降低电池生产过程中的排放。
• 提高透明度和可追溯性，以支持更可持续的电池供应链。
• 鼓励国际合作，推动二手电动汽车贸易和电池回收。

附件与术语

缩写和术语表

• APS：宣布承诺情景
• BEV：电池电动汽车
• EMDEs：新兴市场和发展中经济体（除中国外）
• ESG：环境、社会和治理
• EV：电动汽车
• FTA：自由贸易协定
• GHG：温室气体
• HEV：混合动力电动汽车
• ICEV：内燃机车辆
• LFP：锂铁磷酸盐
• NMC：锂镍钴锰氧化物
• NZE：2050年净零排放情景
• PHEV：插电式混合动力电动汽车
• STEPS：已声明政策情景

数据来源

• 所有数据和图表均来自IEA（2024）全球电动汽车展望。
• 图片使用CC BY 4.0许可，来源：IEA。

总结

电动汽车电池供应链的可持续性受到电池需求增长、生命周期排放、化学组成和回收技术等多方面因素的影响。随着全球对减少碳排放和实现可持续发展的关注增加，政策支持和国际合作在推动电池生产与回收的绿色转型中发挥着关键作用。未来十年，电池回收将成为减少关键矿物需求和提升供应链可持续性的主要手段，而加强政策透明度和ESG标准是实现这一目标的重要前提。