2017-氢能源系列报告之二：氢燃料电池车动力系统成本解析_19页-1mb

报告摘要

氢能源燃料电池车动力系统成本解析报告总结

核心内容

本报告聚焦于氢能源燃料电池车动力系统的核心技术、成本构成及产业发展前景。分析指出，燃料电池车在续航里程、充氢时间等方面具备显著优势，且随着技术成熟和政策支持，正逐步走出产业探索期，进入高速成长阶段。报告还对产业链中关键环节进行了深入剖析，并推荐了三家公司作为投资标的。

主要观点

燃料电池车优势显著，产业化加速推进
- 燃料电池车具有与燃油车相媲美的续航里程，充氢时间仅需几分钟，性能优于特斯拉锂电池电动车。
- 氢气作为清洁能源载体，使用燃料电池发电效率高达60%。
- 日本和中国均在大力研发氢能源汽车，丰田、本田、现代、上汽等企业已推出燃料电池车型。
- 2015年全球燃料电池车数量增速达到122%，计划增加数量增速达198%。乘用车占比最大，约80%。
燃料电池堆是最核心部件，成本占比超50%
- 质子交换膜燃料电池（PEMFC）是当前车用燃料电池的主要技术。
- PEMFC 成本高的主要原因是催化剂（铂金）占总成本的60%以上，且质子膜技术含量高。
- 国内有中科同力、贵研铂业等企业在质子膜和催化剂领域具备一定技术实力。
储氢和供气是燃料电池车动力系统的重要子系统
- 储氢系统目前以70Mpa碳纤维钢瓶为主流技术，但核心技术仍由美日企业掌握。
- 空压机主要采用螺杆式和涡旋式，其中涡旋式技术由瑞士领先。
- 氢气回流泵和增湿器等子系统基本被国外垄断，国内尚处于研发阶段。
技术突破与规模化是降低成本的关键路径
- 燃料电池堆成本高的原因包括产量小、系统复杂度高和材料昂贵。
- 通过技术突破（如优化催化剂结构、简化系统设计）和规模化生产，燃料电池车成本有望大幅下降。
- 美国能源部测算，产量扩大十倍后，整车成本下降23%；电堆技术突破可使成本再降23%，两者叠加可使成本下降45%。