2021-08-23-新经济思想研究所-欧洲汽车全球价值链（英）_27页_1mb

欧洲汽车全球价值链转型分析

1 总体趋势

欧洲汽车产业面临从传统燃油车向新能源转型的挑战。

• 雇佣规模：直接制造占欧盟汽车GVC就业总量不足半数，但间接触及汽车产业链的间接雇佣占比高（协同经济贡献显著）。
• 生产转移：西欧汽车产量大幅下滑（德国39.8%），而中欧国家如波兰和土耳其增长迅猛（342%）；外国公司主导生产选址，集中在人力成本低的地区。

2 政策响应：国家战略对比

德国、法国及西班牙分别推出振兴计划：

• 德国：投56亿欧元，重点扶持电池研发与充电基础设施，但未明确保护本地就业。
• 法国：针对性投资支持本土电池及零部件供应链，承诺“made in France”转型，税收激励更低（€7000/辆BEV）。
• 西班牙：61%产能收缩后设定了2030年年产量70万电动汽车目标，但仅为部分国家政策。

3 核心理论争议

G7（Gear 2030） 建议：认为欧盟工业需适应更严格环保政策，通过监管公平竞争替代直接补贴；
但批评者指出依赖中国、印度崛起的低薪资国家，欧盟成本居高不下（如德国汽车价格差达70%），建议以第四次工业革命技术减低成本。

4 充电设施与电池产业瓶颈

当前欧盟充电站不足，且电池产业链严重依赖亚洲供应商（如钴70%依赖非洲、锂依赖澳洲），欧盟仅占全球电池产量3%。

5 结论建议

电动化呼声高涨但存在成分替换争议：

• 充电站建设尚不完善。
• 欧盟需战略层级干预电池本地生产与回收产业，以保障“绿色竞争力”。