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报告摘要

甲醇港口库存数据解读总结

核心内容

截至2026年5月20日，国内甲醇港口库存总量为71.55万吨，较上周减少8.13万吨。库存水平已回归至2023年7月的水平，但较年初库存量降幅高达45%。华东和华南地区库存均出现下降，分别减少5.73万吨和2.4万吨。

主要观点

库存去化趋势：
- 3月份以来，国内华东、华南地区甲醇库存同步去化。
- 战争爆发后，伊朗甲醇出口基本停滞，中国进口货源持续处于低位，难以有效补充港口库存。
区域库存变化：
- 华东地区：
  - 库存为61.02万吨，较上周减少5.73万吨。
  - 江苏主流库区汽运提货弱势，但有出口和少量船发支撑消费，国产船货抵港环比略降，进口抵港较少背景下去库。
  - 浙江地区显性刚需稳定，外轮抵港补充下库存略有积累。
- 华南地区：
  - 库存为10.53万吨，较上周减少2.4万吨。
  - 广东地区仅少量内贸船只补充供应，主流库区提货量偏弱，到货少支撑库存去库。
  - 福建地区仅一船内贸船只抵港，在出口发船及下游刚需消耗下，库存继续下降。
库存水平分析：
- 当前库存水平虽仍处于近六同期中等偏高水平，但较年初库存量降幅高达45%。
- 华南地区库存水平回落至近六年前同期偏低水平。
国际因素影响：
- 国际甲醇装置开工低位状态持续，中东60.24%甲醇装置仍在停车检修，进口到港量延续缩减。
- 霍尔木兹海峡问题仍存在较大不确定性，即使伊朗装置已有部分重启，但国际物流尚未恢复正常运行，影响国际装置恢复及中国甲醇进口货源运程。
未来展望：
- 物流恢复仍需周期，短期货源发运难以全面提升，港口进口货源仍存在一定缺口。
- 尽管当下甲醇下游消费淡季，市场整体现货买气低迷，但在进口量低位及出口量高位的影响下，港口甲醇库存或持续下降，直至可流通库存见底。
- 后续需关注内地货源补充情况以及沿海下游装置变动预期对港口市场供需结构变动可能的影响。

关键信息

库存总量：71.55万吨（截至2026年5月20日）。
库存变化：
- 华东地区库存减少5.73万吨。
- 华南地区库存减少2.4万吨。
库存水平：
- 回归至2023年7月水平。
- 华东库存较年初下降45%。
- 华南库存回落至近六年前同期偏低水平。
进口与出口情况：
- 中国进口货源持续处于低位。
- 伊朗甲醇出口基本停滞，国际物流尚未恢复正常。
- 华南出口发船及下游刚需消耗支撑库存下降。
未来影响因素：
- 内地货源补充情况。
- 沿海下游装置变动预期。

数据支持

港口库存历史走势：
- 2021-01-06：115万吨
- 2021-03-17：90万吨
- 2021-05-26：80万吨
- 2021-08-04：85万吨
- 2021-10-13：90万吨
- 2021-12-22：65万吨
- 2022-03-09：75万吨
- 2022-05-18：85万吨
- 2022-07-27：105万吨
- 2022-10-12：45万吨
- 2022-12-21：60万吨
- 2023-03-08：70万吨
- 2023-05-17：75万吨
- 2023-07-19：90万吨
- 2023-09-27：115万吨
- 2023-12-06：95万吨
- 2024-02-18：85万吨
- 2024-04-24：60万吨
- 2024-07-03：75万吨
- 2024-09-11：110万吨
- 2024-11-27：125万吨
- 2025-02-12：90万吨
- 2025-04-23：55万吨
- 2025-07-02：65万吨
- 2025-09-10：155万吨
- 2025-11-26：150万吨
- 2026-02-04：145万吨
- 2026-04-22：85万吨
华南库存历史走势：
- 2025-12-30：17万吨
- 2026-04-22：10万吨
- 2026-05-20：10.53万吨