深圳碳减排路径研究_154页_3mb

深圳市碳减排路径研究总结

核心内容

本研究聚焦于深圳市的碳减排路径，旨在为深圳市制定碳减排政策、实现碳排放峰值目标提供科学参考，并为中国其他城市低碳发展提供示范作用。研究从构建理论框架、识别影响因素、分析峰值目标情景及提出政策建议四个方面展开，系统梳理了深圳市在低碳发展方面的现状、路径设计与实施策略。

主要观点

• 深圳市作为国家低碳试点城市，已制定并实施了一系列节能减排政策，如《深圳市循环经济节能减排专项资金管理暂行办法》和深圳碳交易平台的上线。
• 深圳市单位GDP能耗和碳排放强度在全国处于较低水平，但能耗强度下降空间有限，碳减排边际成本不断上升。
• 深圳市2015年宣布将在2022年达到碳排放峰值，但实现这一目标仍面临较大挑战。
• 碳排放主要来源于制造业（40%）、建筑部门（27%）和交通部门（26%），其中制造业和建筑部门的间接碳排放占比高，主要由电力消费引起。
• 交通部门碳排放增长较快，需重点推进新能源汽车和公共交通发展。
• 碳排放预测方法包括EKC曲线法、灰度算法、KAYA模型、MERGE模型、LEAP模型、IPAC模型、MARKAL-MACRO模型、PURGE模型及系统动力学模型等，各有适用范围和优劣。

关键信息

2.1 社会经济概况

• 深圳市位于广东省东南部，总面积1996.78平方公里，海岸线长229.96公里。
• 2014年GDP达到16001.98亿元，四大支柱产业为金融业、物流业、文化产业和高新技术产业。
• 产业结构呈现“退二进三”趋势，第三产业占比从2005年的46.4%升至2014年的57.3%。

2.2 能源消费现状分析

• 2013年能源消费总量为3274.9万吨标准煤，全社会用电量为728.2亿kWh。
• 制造业能源消费占比最大（40%以上），建筑部门次之（27%以上），交通部门占比24%左右，其他部门占比约7%。
• 能源结构以净调入电力为主（47%），油品占25.4%，天然气占15.1%，煤炭占10.8%，垃圾发电占1.1%。

2.3 碳排放现状分析

• 2013年深圳市能源相关碳排放总量为6478.4万吨CO₂，比2012年增长3.8%。
• 人均碳排放量由2011年的5.83吨CO₂/人增至2013年的6.09吨CO₂/人。
• 单位GDP碳排放量累计下降13.0%，达到0.506吨CO₂/万元（按2010年不变价计算）。

2.4 节能减排目标及政策

• 到2015年，万元GDP二氧化碳排放比2010年下降21%，非化石能源占比达15%。
• 到2020年，万元GDP二氧化碳排放比2005年下降45%以上，非化石能源占比达15%以上。
• 工业领域：设立新能源专项资金，支持太阳能、核能、生物质能、风能等技术。
• 交通领域：推动新能源汽车应用，目标到2015年底推广应用总量超2.5万辆。
• 建筑领域：实施《深圳经济特区建筑节能条例》，推动建筑节能与绿色建筑发展。

3.1 碳减排路径概念与理论框架

• 城市低碳发展路径研究包括路径设计、路径选择、执行评估、反馈和调整。
• 主要模型包括自上而下模型（如CGE、GEM-E3）、自下而上模型（如MARKAL、LEAP）、混合模型（如IPAC、MARKAL-MACRO）及其他情景分析方法。

3.2 深圳市碳减排优超路径

• 深圳市走碳减排优超路径的必要性在于其经济快速发展与碳排放增长之间的矛盾。
• 优超路径的主要特征包括产业结构调整、能源供给低碳化、提高能效、技术创新等。
• 核心要素包括技术进步、能源结构调整、需求管理、政策引导和市场机制。

4.1 驱动因素分析

• 使用LMDI方法分析深圳市碳排放的驱动因素，包括结构因素（产业、能源结构）和技术因素。
• 结构因素对碳排放的影响显著，如制造业占比下降、交通部门占比上升等。
• 技术因素对碳排放的降低有积极作用，如新能源技术的推广和应用。

5.1 情景分析方法

• 采用LEAP-Shenzhen模型进行碳排放路径情景分析。
• 情景参数包括社会经济、电力、制造业、交通、建筑及其他部门的参数。

5.4 情景分析结果

• 深圳市碳排放峰值路径分析显示，实现碳排放峰值需要多部门协同减排。
• 各部门碳排放路径分析显示，制造业、建筑部门和交通部门是减排的重点领域。

6 实现碳排放峰值的对策措施

• 电力业：推广可再生能源、提高能源效率、加强电网优化。
• 制造业：推进产业结构调整、优化能源使用、推广低碳技术。
• 交通部门：发展公共交通、推广新能源汽车、优化交通结构。
• 建筑部门：加强建筑节能、推广绿色建筑、提高能效标准。

7 各部门减排障碍及政策建议

• 制造业：需推进产业结构“退二进三”，优化内部结构。
• 电力业：需加强可再生能源比例，优化电力结构。
• 交通部门：需加快新能源汽车普及，完善公共交通系统。
• 建筑部门：需加强建筑节能政策，推动绿色建筑发展。

结论

深圳市在低碳发展方面取得了一定成效，但仍面临能耗强度下降空间有限、碳减排边际成本上升等挑战。研究提出了深圳市碳减排优超路径，强调技术进步、能源结构调整、政策引导和市场机制的重要性。同时，结合多种模型和情景分析方法，为深圳市实现碳排放峰值目标提供了科学依据和政策建议，具有重要的现实意义和示范作用。