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报告摘要

总结：Sydney Strategic Transport Model (STM) Mode-Destination Re-estimation

核心内容

本报告是为新南威尔士州交通局（Transport NSW）委托RAND Europe进行的悉尼战略运输模型（Sydney Strategic Transport Model, STM）的模式-目的地（mode-destination）部分重新估算工作。此前，STM模型由Hague Consulting Group于1997年设计，并在1999-2000年和2001-2002年进行了两阶段的开发，分别涉及通勤出行的模式-目的地和频率模型，以及非通勤出行的模式和目的地模型。2003-2004年，RAND Europe对前两阶段的模型进行了详细验证。2007年，Halcrow进行了第三阶段的模型开发，重新估算通勤模式-目的地模型，并开发了通勤出行的接入模式选择模型。

由于模型参数部分基于1999年的数据，且悉尼的区域划分在2003年后发生了变化（包括新增Newcastle和Wollongong区域），TDC决定重新估算模型以反映2006年居民出行行为的最新情况。本报告使用了更近期的户内出行调查（Household Travel Survey, HTS）数据，以确保模型结果与当前出行条件一致。

主要观点

模型扩展：本阶段模型在原有基础上进行了两项重要扩展：
- 引入了对收费公路和非收费公路出行方式的选择建模。
- 明确建模了接入模式选择和车站选择，尤其是对公园-骑行（P&R）和吻-骑行（K&R）出行方式。
出行目的分类：
- 模型涵盖7种基于家庭的出行目的：通勤、商业、小学教育、中学教育、高等教育、购物、其他出行。
- 非基于家庭的出行目的包括：基于工作的商业出行和非基于家庭的商业绕行。
出行方式定义：
- 模型中包含8种主要出行方式：驾驶私家车、乘车、火车（含重轨、轻轨和渡轮）、公交车、自行车、步行、出租车、校车（仅用于小学和中学教育）。
出行时间划分：
- 高速公路模型区分了四个时间段：早高峰、晚高峰、白天（非高峰时段）和夜间。
- 公共交通模型仅使用了早高峰时段的出行服务水平（Level of Service, LOS）数据。
样本选择：
- 为确保模型的准确性，选择了2004/2005至2007/2008年共四轮HTS数据，这些数据覆盖了2006年基准年。
- 对于某些出行目的（如收费公路和铁路接入模式），样本数量较少，因此使用了全部九轮HTS数据以确保足够的样本量。

关键信息

模型验证：模型结果经过了结构测试和弹性分析，以确保其预测能力。
样本数据：HTS数据涵盖1999/2000至2007/2008年，其中前两轮数据因时间较久被排除，以提高样本的代表性。
出行目的与模式关系：
- 通勤出行（Home-Work）在模型中占主导地位，样本量最大。
- 教育出行（小学、中学、大学）和购物出行的样本量相对较少，但其模型仍被纳入。
出行时间对模型的影响：
- 出行时间被假设为外部因素决定，如工作和学习时间。
- 未来可考虑直接建模出行时间选择。

模型结构与结果

模型变量与结构：
- 包括成本、服务水平、社会经济因素、目的地常数等变量。
- 使用嵌套结构（nested structures）来组织模型变量。
结果展示：
- 模型结果涵盖了成本公式、服务水平变量、社会经济效应、目的地效应等。
- 对于不同出行目的，分别进行了弹性测试、时间价值分析和出行长度分布比较。
验证结果：
- 通过弹性测试和时间价值分析验证模型的合理性。
- 模型预测结果与实际观测数据进行了比较，以评估模型表现。