麦肯锡-增程式电动汽车能否推动更多购车者转向全电动汽车-2025-06-市场解读（英）_8页_1mb

报告摘要

总结：Extended-Range EVs能否推动更多消费者转向全电动？

核心内容

随着电池电动车（BEV）销售增长放缓，汽车行业正在探索新的方法来加速电动化进程。其中，延长续航电动车（EREVs） 作为一种潜在解决方案，因其能够缓解消费者对续航里程的担忧和对价格的敏感，引起了汽车制造商（OEMs）的广泛关注。

主要观点

EREVs作为过渡技术
EREVs结合了纯电动车（BEV）和传统内燃机（ICE）技术，使用小型ICE发电机为电池充电，从而实现较长的纯电续航（100-200英里）和总续航（400-500英里）。相比插电式混合动力车（PHEVs），EREVs的纯电续航更长，且ICE不直接连接到驱动系统，减少了传统燃油车的使用感。
消费者需求与市场潜力
- 价格与续航是主要障碍：许多潜在买家不愿为BEV支付溢价，且担心续航不足。
- EREVs吸引特定群体：调查显示，美国和欧洲的消费者中，有相当一部分会考虑购买EREVs，尤其是那些拥有大车或SUV的用户，以及对充电设施不满的EV车主。
- 市场教育至关重要：消费者对EREVs与其他电动或混合动力车型的差异理解不足，需加强市场教育以提升接受度。
全球市场现状与趋势
- 目前EREVs在全球市场供应有限，但正在增长。
- 美国市场潜力最大：美国尚未设定零排放车辆销售目标，且联邦环保署（EPA）的合规标准对EREVs更有利，例如纯电续航70英里可获得65%的合规奖励，而PHEVs仅获得30%。
- 欧洲市场有限窗口：欧洲的零排放车辆销售目标为2035年，EREVs可在2034年前销售，但时间窗口较短，OEMs需权衡投资回报。
成本与竞争力
- EREVs生产成本较低：在电池成本下降趋势下，EREVs的生产成本可能接近BEVs和ICE车辆。
- 价格优势：EREVs的综合动力系统成本可能比BEVs低6000美元，若OEMs能有效控制成本并传递给消费者，EREVs可成为吸引传统车主转向电动化的重要选项。

关键信息

EREVs与PHEVs的区别：
- 动力系统：EREVs采用串联结构，ICE仅用于发电；PHEVs采用并联结构，ICE可在低电量时直接驱动车辆。
- 续航里程：EREVs纯电续航100-200英里，总续航400-500英里；PHEVs纯电续航20-40英里，总续航更短。
- 排放：EREVs在纯电模式下实现零排放，PHEVs则在混合模式下排放较低。
市场调研数据：
- 美国和欧洲的消费者中，约有48%和35%的人表示对多种动力系统感到困惑。
- 美国消费者对EREVs的接受度较高，尤其是对SUV和皮卡等车型。
投资考量：
- OEMs需评估EREVs的市场潜力与投资回报，特别是在美国市场，若能实现100万销量，可覆盖约10亿美元的研发成本。
- 由于EREVs可能增加产品组合的复杂性，OEMs需在时间到市场、供应链管理及成本控制方面做出周密规划。