【大连海事大学】2023智能航运中国_188页_12mb

报告摘要

本报告《智能航运中国：要素与路径》旨在全面综述全球智能航运领域近十年的发展成果，分析智能航运技术需求与人才培养路径，并为我国智能航运技术体系顶层设计和研发路线规划提供参考。报告强调，随着信息与通信技术、物联网、人工智能等技术的发展，船舶自动化、智能化、无人化和自主化已成为航运业的重要发展方向。

智能航运的必要性：智能航运有助于改善船员工作生活条件、减少人为失误、降低船舶排放和运营成本，是推动航运业高质量发展的重要手段。
技术发展与应用：智能航运技术涵盖智能船舶、自主航行系统、远程控制中心、态势感知与目标识别、网络安全与通信技术等，这些技术正在全球范围内快速发展并逐步商业化。
国际经验与趋势：国际组织如国际海事组织（IMO）、欧盟等在智能航运技术研发、标准制定、安全评估和人才培养等方面已展开大量工作，为全球智能航运发展提供了重要参考。
人才培养挑战：随着航运智能化发展，传统海事专业技能需求将减少，但航海类职业将“转变”，海事专业人才培养需要适应新的技能需求与岗位职责。
绿色与数字化并重：智能航运的发展不仅涉及技术革新，还与绿色低碳、数字化转型、数字孪生、AI应用等密切相关，是实现航运业可持续发展的重要路径。

中小型无人船艇：当前主要以无人化为特征，适合近海和内河运输，具备模块化、多任务、远程控制等能力。
中大型智能船舶：现阶段强调自动化与智能化，未来可能实现无人化与自主化。
关键技术：
- 航线自动生成与路径规划技术
- 通信技术（无线电、光学、水声）
- 自主决策与避障技术
- 水面物标探测与目标自动识别技术
- 自主航行系统（ANS）
- 自主发动机和监控系统（AEMC）
- 数据分析与模拟中心
- 数字孪生技术
- 网络安全与边缘计算

国际海事组织（IMO）：
- 对 MASS 的自主程度进行了分级（A0-A3）。
- 设立了 MASS 联合工作组（JWG），负责 MASS 规则（MASS Code）的制定。
- 重点讨论 MASS 船长、远程操作中心和远程操作员的定义与职责。
欧盟项目：
- MUNIN 项目：开发了自主船舶概念，推动了岸基控制和远程操作技术的发展。
- NOVIMAR 项目：研究船舶列队模式，减少船员数量，提高运营效率。
- ETN-SAS 项目：致力于提升自主系统的安全性与可靠性，培养未来航运人才。
- AUTOSHIP 项目：构建欧洲自主航运生态系统，目标是将技术推向市场。
- PREParE SHIPS 项目：利用欧洲 GNSS 和数据融合技术实现智能定位与避碰。
- AEGIS 项目：研究多式联运系统，提升航运与陆地运输的协同能力。
- MARINA 项目：开发基于 LADAR 的避碰与交通管理系统，提升航行安全性。
- ETN-AUTOBARGE 项目：聚焦智能内河航运，研究自主驳船技术。
- SAFEMASS 项目：评估 MASS 的安全风险，提出相应的风险控制方案。
- RBAT 项目：基于风险的评估工具，为 MASS 提供安全监管支持。
- ESA 项目：探索空间技术（如 GNSS、大数据）在提升海上安全方面的应用。