20211014-IRENA-Navigating_the_way_to_a_renewable_future_Solutions_to_decarbonise_shipping_36页_1mb

• 目录：摘要、问题背景与行业分析、转换方法分析、总体展望与建议。
• 摘要：国际货币基金组织预测2019-2024年全球GDP年均增长3.6%，全球贸易预计同步增长3.8%。航运业占全球贸易9.3%，排放约2%温室气体，若无治理措施，到2050年排放量可能增长50%至250%。脱碳关键路径包括：提高船舶效率、采用替代燃料，或改善港口作业。评估了多种燃料选项，如生物燃料、电解燃料、氨、甲醇和电池电力等。可用的航运燃料路线包括改进船舶设计、转向替代燃料、改进港口工序等三种路径。生物燃料可作为过渡燃料，适用于多种船舶类型，但成本高昂。生物液体燃料目前约占航运燃料总量的8%，具有减少污染物的潜力，但脱碳潜力有限。生物燃料、合成燃料、氢、氢衍生物等替代燃料有不同的优势和缺点，因此没有明确的首选方法。燃料价格、可用性和基础设施适应成本可能决定最终的燃料/推进技术选择。燃料选择面临的决定因素包括燃料价格、可用性、发动机适配需求、运营和基础设施技术。
• 问题背景与行业分析：概述了航运业在全球贸易（80-90%）中的重要性和环境影响。2018年末，全球船队容量为近20亿吨。大型船只占航运总排放的85%，负责90%的货物运输。预计到2050年，在可持续发展等目标的背景下，航运业的CO₂排放量可能会增加。替代路线包括提高船舶效率、改装引擎和采用零碳燃料。严格控制硫氧化物（SOₓ）排放的法规预计将对航运业的CO₂排放产生间接影响。标识任务：如果对减排措施不加控制，航运业的温室气体排放可能会增加。
• 转换方法分析：分析了多种燃料：生物燃料可作为替代燃料，减少排放，但显著依赖于转换过程；合成燃料（如甲醇、氨）：利用可再生能源生产，能减少碳足迹，但面临成本和基础设施挑战。氢能源：作为能源载体，依靠水电解生产，具有减排潜力，但生产和储存技术尚有待完善。储存在船上的电池船只提供动力，但受能源和效率限制。风能和太阳能用于辅助推进，但需要大量空间并受天气影响。转轨成功后，关键挑战在于基础设施发展、运营实践改进以及选择能够支付脱碳燃料费用的船运公司。
• 总体展望与建议：报告强调需要采取多方协作行动，激励市场绿色化转型。就绿色、低碳航运建立扎实的知识基础，为未来工作铺路，支持在研发与可行脱碳运输解决方案方面建立一个强大的联盟。

**报告总结：**

本报告分析了航运行业脱碳化的挑战和潜在解决方案。

1. **背景与挑战**：
   - 航运行业是全球经济的重要组成部分（占全球贸易约9.3%），但也是温室气体排放来源，据估计2017年约占全球CO₂排放总量的3%。
   - 国际货币基金组织预测，由于全球贸易增长，航运业CO₂排放到2050年可能增长50-250%，急需脱碳。
   - 主要挑战包括提高能源效率，淘汰化石燃料，采用替代燃料，以及改善港口操作（如岸电供应）。

2. **脱碳路径分析**：
   - 关键路线图：最有效的脱碳选项包括改进船的设计（提高能效）、转向低碳燃料、以及其他改变营运方式的技术。
   - 替代燃料评估：生物燃料、甲醇、氨、和氢因其在生命周期中潜在的减排作用而被考虑。
     - 生物燃料：可生物相容，适用于多种船舶，但目前成本较高。
     - 合成燃料：例如甲醇和氨，若使用可再生能源生产，可以产生净零排放，但当前基础设施不足，成本高昂。
     - 氢气：可作为零排放选择，且适用于燃料电池，但储存和安全性仍是挑战。
     - 电池电力：适用于短途航行，绿色港口基础设施有限。
   - 比较结论：燃料价格、可用性和操作适应是选择燃料的主要决定因素。目前所有替代燃料都不具备经济竞争力（除非在特定情况下），但随着技术进步和政策支持，有望在未来几十年内更具备竞争力。

3. **政策与全球视野**：
   - 国际海事组织（IMO）已制定到2030年将排放量至少减少40%、到2050年几乎减半的目标。
   - 政策与监管框架（如控制硫氧化物的MARPOL附录VI法规）是脱碳的关键驱动因素。
   - 规模化转型需要公私合作和全球努力，例如：大型港口（如新加坡）对基础设施和激励措施关键；利用绿氢、合成燃料和生物燃料进行脱碳。

**结论：**
这是一个多维度、多参与者的问题。虽然没有单一的技术适用于所有情况，但脱碳途径正在演化。生物燃料、合成燃料、氢和电池电力未来都有其角色，但巨大多聚焦在运营和设计变化、基础设施投资、以及持续的技术研究上。风险管理需要从本地和全球协调行动入手。