零排放货车实际应用案例：2024年中国陕西省榆林市的煤炭运输货车报告_13页_3mb

中国陕西省榆林市作为全国第三大产煤省份，煤炭产量占全国17%。2022年该地区PM2.5年均浓度较全国高10μg/m³，煤炭运输依赖道路货运占比达70.2%，其中柴油货车贡献西安市90%颗粒物和80%氮氧化物排放。为推动绿色转型，陕西省自2019年起实施柴油货车污染治理方案，并将零排放货车视为实现碳达峰和碳中和的关键措施。2022年全省零排放货车销量占市场7%，在各城市中西安市占比56%，咸阳、 渭南、榆林分别为10%、8%、4%。纯电动货车占99%，主要应用于物流配送和煤炭运输，其中榆林市2021-2022年纯电动半挂牵引车销量达101辆，新增10辆燃料电池半挂牵引车。

杨伙盘煤矿作为榆林首个使用电动半挂牵引车运输煤炭的矿场，年货运需求约600万吨。其使用50辆换电式纯电动半挂牵引车，签订吉利换电站服务协议，同时运营18辆柴油车和即将使用的10辆燃料电池车。数据显示纯电动货车载重能力较柴油车低3吨，零售价格范围为30万-150万元。换电模式下纯电动货车TCO总成本为436万元，低于柴油车445万元；含电池整车模式下TCO总成本为413万元，高于柴油车408万元。单位货运周转量成本方面，电厂运输场景中柴油车为0.20元/tkm，纯电动车BaaS模式为0.21元/tkm，含电池模式为0.23元/tkm；货站运输场景中柴油车为0.12元/tkm，纯电动车BaaS模式为0.13元/tkm，含电池模式为0.13元/tkm。数据显示BaaS模式可降低购车成本，但运营收入因有效负载减少而下降。

研究提出：推广电池服务（BaaS）等创新融资模式可缓解购车压力，但需平衡电池租赁费用与运营成本；政策层面应考虑通过补贴或特殊认证方式提升零排放货车有效载重能力，减少"亏吨"对经济性的负面影响。杨伙盘煤矿案例显示，换电模式已实现与柴油车相近的TCO总成本，在未来技术改进后有望提升经济表现。目前零排放货车市场渗透率持续增长，尤其在重型半挂牵引车领域表现突出，但实际应用仍面临有效载重不足等挑战。