【icct】零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车_12页_1mb

海南推动重型货车电动化应用案例分析

海南省2023年7月发布的《新能源汽车推广中长期行动方案（2023-2030年）》提出逐步实现各类车辆100%新能源化，但未明确重型货车销量目标。研究显示，2022年海南半挂牵引车电动化渗透率达20%，换电车型占比达62%；混凝土搅拌车电动化渗透率全国最高，纯电车型中换电比例达50%。实际应用案例包括洋浦港36辆纯电动偏置牵引车和两家水泥厂各50辆纯电混凝土搅拌车。

技术参数分析显示，电动车型在能耗和运营成本方面具有优势。港内牵引车日均运行35,000公里，混凝土运输车年均60,000公里。纯电牵引车空载能耗120kWh/100km，满载300kWh/100km；混凝土搅拌车空载140kWh/100km，满载180kWh/100km。相比柴油车，纯电车型每公里运营利润分别高出17%和22%。BaaS模式（电池即服务）使纯电动重卡售价仅略高于柴油车，但需支付电池租赁费。

总拥有成本（TCO）分析使用AZTEC模型对比两种购买模式。BaaS模式将投资成本分散至运营阶段，降低初期购置压力。数据显示，换电纯电牵引车TCO较柴油车降低10%，混凝土运输车降低17%。非BaaS模式下纯电车TCO降低幅度分别为10%和15%。LNG车TCO与柴油车相近（±5%），氢燃料电池车TCO最高，尤其混凝土运输场景存在负盈利风险。

海南已建立电动车优势：港口运输场景中，纯电车因固定运量可保持稳定收益；水泥行业电动搅拌车通过换电技术实现32%利润提升。但行业差异显著，柴油车在混凝土运输场景维持较高市场份额，LNG车占比超50%。政策建议包括制定新能源重型货车销售目标、设定特定场景100%电动化目标、完善BaaS模式支持体系。研究强调需加强换电站建设、降低氢燃料价格及推进电池租赁服务，同时针对不同应用场景制定差异化发展目标。