2016年-世界发展银行全球_The_Trade_Reducing_Effects_of_Restrictions_on_Liner_Shipping_34页_820kb

报告摘要

本文探讨了海运集装箱服务领域的政策限制对海上运输成本和海上贸易流量的影响。研究重点在于投资限制（即“mode 3”政策）和运输成本对国际贸易的影响，揭示了政策限制在提升运输成本和减少贸易流量方面的重要性。

跨境贸易限制（mode 1）：
- 货物保留（Cargo Reservations）：某些国家要求特定货物由本国航运公司运输，限制外国航运公司进入市场。
- 航运联盟（Liner Conferences）：航运公司通过联盟形式进行价格、运力和班次协调，属于一种形式的垄断行为。
- 这些限制在现代贸易中影响有限，因为大部分已消失，但仍有部分国家保留。
商业存在限制（mode 3）：
- 外资持股限制：包括对私营部门、公共部门和合资企业的外资持股上限。
- 国籍限制：对董事会成员和员工的国籍要求。
- 许可证要求：进入市场的许可证制度。
- 监管独立性：监管机构是否独立于政府和现有航运公司。
- 监管变更通知：是否允许在无事先通知的情况下修改监管政策。
- 利润汇回限制：是否限制外资企业将利润汇回本国。

使用世界银行服务贸易限制数据库（STRI）构建了一个衡量海运政策限制的指数。
模型构建：采用Fink等（2002）提出的模型，将运输成本表示为边际成本乘以加成率。
变量说明：
- 距离（dist）：贸易伙伴之间最短海上距离，单位为海里。
- 转运（tranship）：是否需要转运。
- 贸易量（tv）：双边贸易总量。
- 贸易失衡（tra_imb）：贸易方向的不平衡程度。
- 航运公司数量（carriers）：特定航线上运营的航运公司数量。
- 政策限制（STRI）：通过四分位数划分的政策限制指数。
- 货物保留（CR） 和 航运联盟（LC）：影响运输成本的直接政策因素。
- 港口费用（TermCosts）：起点和终点港口的费用。
样本数据：
- 包括4个进口国（巴西、智利、新西兰、美国）和65个出口国（起点国家），共18,664个观测值。
- 数据来源于UNCTAD和世界银行，且仅包括2006年有转运数据的年份。