亚洲清洁空气中心：航运先锋2023：国际航行船舶减污降碳先行者_80页_4mb

报告总结

背景与目标

国际海事组织（IMO）提出了2050年前实现净零排放的目标，航运业需加快绿色转型以应对气候变化和助力中国减污降碳目标。中国作为航运大国，积极推动国内船舶和国际航行船舶减排，但在国际航行船舶管控方面仍显不足。该项目发起“航运先锋”项目，构建绿色航运评价体系，识别减污降碳先行者，促进港口与航运合作，推动国际海运绿色转型。

研究方法

• 评价范围：聚焦集装箱、散货和油轮三大船型，选取参与中国国际海运运力前二十的航运公司。
• 评价体系：分为技术减排（占80%权重）和管理减排（占20%权重）两大方面，涵盖岸电配备、NOX排放阶段、节能技术、替代燃料等6项技术指标，以及脱碳战略和船龄构成等2项管理指标。

技术减排进展

1. 岸电受电设施：集装箱船配备率15.5%，散货船仅3.5%，油轮几乎未应用。主要受限于油轮使用岸电的安全风险及散货航线不确定性。
2. NOX排放阶段：
   • 集装箱船：74.7%为Tier II及以上，部分Tier III船舶在中国海域未启用脱硝装置。
   • 散货船：72.3%为Tier II，部分公司在用Tier III船舶。
   • 建议港口通过激励措施推动高排放船舶启用减排技术。
3. 节能技术应用：集装箱和油轮船队应用率高，散货船应用率低，部分船舶需依赖减速航行等替代措施。
4. 替代燃料船舶：
   • 海运脱碳关键路径，替代燃料以LNG为主，占比0.7%，甲醇和氨新船订单占比显著提升。
   • 散货和油轮脱碳进程滞后，主要因市场分散、航线不确定及燃料成本高昂。

管理减排表现

1. 脱碳战略：约50%的领先航运公司设定2050年净零目标，部分公司目标提前于IMO要求。
2. 船队船龄构成：油轮平均船龄最低（1.16年），多数公司高比例新船应用节能和低碳技术。

先行者评价

• 集装箱先行者：韩新海运、赫伯罗特、马士基等公司高分主导。
• 散货先行者：淡水河谷、莱茵集团等领先。
• 油轮先行者：Angelicoussis集团、弗雷德里克森集团等排名领先。

报告局限性与展望

报告侧重于技术设施配备，但实际减排依赖船东主动应用。未来需纳入运营数据，如航行速度调整，加强港口政策激励，构建清晰的替代燃料监管框架，推动绿色能源基础设施发展及国际合作。