兰德公司-城市无人机送货的规模使用会带来哪些冲击(英文,快递物流)-2017.8-46页_47页_3mb
报告摘要
文档总结
核心内容
本报告由RAND Corporation发布,探讨了城市范围内无人机配送系统的潜在影响。研究重点包括能源消耗、基础设施需求、空中拥堵、隐私和噪音等方面。报告通过数学模型和假设分析,评估了无人机配送在不同城市规模下的影响,并提出了相关政策建议。
主要观点
- 无人机配送的前景:无人机配送可能在未来5至10年内广泛使用,特别是在“最后一公里”物流领域。亚马逊、谷歌、UPS、DHL和阿里巴巴等公司已在进行相关实验。
- 模型的用途:由于缺乏大规模无人机配送的先例,且相关设计和商业模式为专有信息,报告采用简单数学模型来预测无人机配送的潜在影响。
- 能源消耗分析:无人机配送的能源消耗可能高于卡车配送,尤其是在大城市中。然而,使用多个分布式无人机中心可以显著降低每件包裹的能源消耗。
- 基础设施需求:分布式无人机中心可以减少所需的无人机数量,并优化配送路线,降低对城市基础设施的压力。
- 空中拥堵与隐私:增加无人机中心数量可以减少空中拥堵和隐私问题,因为无人机飞行距离更短,飞行区域更集中。
- 噪音影响:无人机产生的噪音在较远距离迅速衰减,即使在近距离内,其噪音水平也可能低于城市交通噪音。
- 研究局限性:报告指出,尽管模型有助于初步理解问题,但更详细的研究仍需等待具体的城市、配送计划和无人机设计数据。
关键信息
假设与模型
- 配送路线假设:卡车通常携带大量包裹,且配送路线优化以减少行驶距离(旅行商问题)。无人机每次仅携带一个包裹,且配送中心采用六边形布局。
- 能量计算模型:总能量消耗包括卡车和无人机的能量,分别由公式计算得出。公式中考虑了城市面积、每日配送包裹数量、配送中心数量、无人机载重等因素。
- 能量效率公式:无人机能量效率由飞机设计参数和城市参数决定,公式为:
$$
\eta_{drones} = \frac{C_3}{1 - d_{max}/C_4}
$$
其中 $C_3$ 和 $C_4$ 是与飞机设计相关的常数,$d_{max}$ 是无人机在配送区内的最大飞行距离。
能源消耗公式
- 总能源消耗公式:
$$
E = E_{trucks} + E_{drones-horizontal} + E_{drones-vertical}
$$- $E_{trucks}$ 是卡车配送的能源消耗,计算公式为:
$$
E_{trucks} \approx 0.765 \sqrt{\frac{N_o A_{city}}{n_o} \left[ 1 - \sum_{i=1}^{\infty} p^i \frac{n_o^i e^{-n_o}}{i!} \right]} \eta_{truck}
$$ - $E_{drones-horizontal}$ 是无人机水平飞行的能源消耗,计算公式为:
$$
E_{drones-horizontal} \approx 0.377 N_o p \sqrt{\frac{A_{city}}{D}} (\eta_{laden} + \eta_{unladen})
$$ - $E_{drones-vertical}$ 是无人机垂直飞行的能源消耗,计算公式为:
$$
E_{drones-vertical} = N_o p \left[ \frac{\left[(m_p + m_d + m_b)g\right]^{3/2} + [(m_d + m_b)g]^{3/2}}{\sqrt{2 \rho_{air} n_{motors} \pi r_{rotor}^2}} \frac{h_{cruise}}{v_{vertical}} \frac{1}{\gamma_{eff}} \right] + N_o p (m_p + 2m_d + 2m_b) g h_{cruise}
$$
- $E_{trucks}$ 是卡车配送的能源消耗,计算公式为:
配送中心布局
- 六边形布局:无人机配送中心假设采用六边形布局,以优化覆盖范围和减少飞行距离。
- 配送区划分:每个配送中心服务一个六边形区域,由12个三角形组成,以减少无人机飞行距离。
噪音模型
- 噪音衰减:无人机噪音随距离迅速衰减,即使在近距离内,其噪音水平也可能低于城市交通噪音。
- 噪音计算:噪音水平与无人机数量和距离相关,公式为:
$$
L_2 = L_1 \left( \frac{h_1}{h_2} \right)^2
$$
其中 $L_1$ 是参考噪音水平,$h_1$ 是无人机到观察者的距离,$h_2$ 是参考距离。
未来研究方向
- 更多研究需求:随着无人机配送业务计划和飞机设计的明确,需要进一步研究其对城市的具体影响。
- 政策建议:模型可帮助政策制定者理解潜在问题的规模和影响,从而制定合理的政策。
附录与参考文献
- 附录A:能量方程的推导。
- 附录B:能量对参数变化的敏感性分析。
- 参考文献:包括相关研究和报告,如D'Andrea (2014) 和Uber Elevate的白皮书。
变量表
| 符号 | 描述 | 值 |
|---|---|---|
| α | 订单率 | |
| γeff | 垂直转移效率 | 0.5 |
| ηdrones | 无人机每公里能耗 | |
| ηladen | 载货无人机每公里能耗 | |
| ηtruck | 卡车每公里能耗 | 6.5 km/l |
| ηunladen | 空载无人机每公里能耗 | |
| θmax | 计算配送中心面积的角度 | π/6 radians |
| μ | 功率转移效率 | 0.5 |
| ρair | 空气密度 | 1.225 kg/m³ |
| ρb | 电池比功率 | 0.35 kW/kg |
| τ | 无人机配送平均时间 | |
| Acity | 城市面积 | |
| Az | 配送区面积 | |
| C1 | 卡车配送几何常数 | |
| C2 | 卡车配送几何常数 | |
| C3 | 空中参数常数 | |
| C4 | 空中参数常数 | |
| d | 每个配送中心的无人机数量 | |
| D | 配送中心数量 | |
| dmax | 无人机最大飞行距离 | |
| dz | 卡车在配送区的平均行驶距离 | |
| e | 欧拉数 | |
| E | 总能耗 | |
| Edrones-horizontal | 无人机水平飞行能耗 | |
| Edrones-vertical | 无人机垂直飞行能耗 | |
| Elegs | 用于配送的运输能耗 | |
| Etrucks | 卡车能耗 | |
| Evertical | 无人机垂直飞行能耗 | |
| g | 重力 | 9.8 m/s² |
| h | 六边形配送区中两个中心之间的距离 | |
| h1 | 无人机到观察者的距离 | |
| h2 | 参考距离 | |
| hcruise | 巡航高度 | 100 m |
| i | 用于求和的虚拟变量 | |
| kTSP | 旅行商问题几何常数 | |
| l | 无人机最大水平距离 | |
| L | 声音体积 | |
| L1 | 参考噪音体积 | |
| L2 | 观察者噪音体积 | |
| maiframe | 机身质量分数 | |
| mavionics | 飞机电子设备质量 | |
| mb | 电池质量 | |
| md | 无人机质量(不含电池或包裹) | |
| mfixed | 固定电子设备质量 | |
| mvariable | 可变质量分数 | |
| mmargin | 设计质量边际 | |
| mp | 包裹质量 | |
| msystems | 系统质量分数 | |
| nd | 噪音相关的无人机数量 | |
| nmotors | 电机数量 | 4 |
| n | 卡车每站平均配送包裹数 | |
| no | 无无人机配送时每站平均配送包裹数 | |
| N | 卡车每日配送包裹总数 | |
| No | 每日总配送包裹数 | |
| Noverhead | 空中无人机数量 | |
| p | 无人机配送包裹百分比 | |
| pavionics | 飞机电子设备功率 | 0.1 kW |
| Pq | 等待无人机的机率 | |
| r | 到最近配送中心的距离 | |
| R | 配送中心服务范围最大半径 | |
| rrotor | 螺旋桨半径 | 0.15 m |
| S | 停靠点数量 | |
| SZ | 每个配送区的停靠点数量 | |
| T | 配送时间范围 | |
| v | 巡航速度 | 80 km/h |
| vertical | 垂直速度 | 10 km/h |
| w | 风速与空速比 | 3/8 |
| Z | 配送区数量 |
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