20221128-国泰期货-集装箱市场基础知识系列（3）_集装箱班轮定价机制_15页_1mb

集装箱班轮定价机制总结

核心内容

集装箱班轮运价的制定是一个复杂的多主体博弈过程，涉及船公司、货代和货主等多方利益关系。运价不仅影响船公司的收入和利润，也直接关系到整个行业的健康发展。运价的制定参考了多种因素，包括市场供求关系、竞争船公司定价策略、经营策略、客户细分、货物类别及货流流向、航线舱位利用率以及定价条款及其成本。

运价由基本运费和附加费组成，附加费种类繁多，涵盖码头装卸费、燃油附加费、港口拥挤附加费、箱体不平衡附加费等，这些附加费反映了运输成本的构成，并对运价形成具有重要影响。通过分析这些附加费，可以更准确地衡量集装箱运输市场价格的走势，避免单纯依靠运价数值带来的失真。

为了反映运价走势，上海航运交易所编制了中国出口集装箱运价指数（CCFI），该指数采用拉氏指数法，以1998年1月1日为基期，指数为1000。CCFI选取了14条典型航线和多家中外船公司作为样本，旨在为政府和企业经营提供参考依据。

主要观点

• 运价构成复杂：运价由基本运费和多种附加费构成，附加费种类繁多，功能各异，反映了运输成本的不同方面。
• 运价指数的作用：运价指数（如CCFI）作为市场“晴雨表”，有助于反映运价水平的变动趋势，为市场参与者提供透明的参考。
• 定价策略的多样性：船公司在制定运价时，会综合考虑市场环境、竞争策略、客户类型、货物类别、航线利用率等因素，制定灵活的定价策略。
• 定价方法的博弈性：运价的确定涉及船公司、货代和货主之间的博弈，运价会随着市场供需、成本变化和竞争策略而动态调整。
• 定价机制的创新：为应对市场波动和客户个性化需求，船公司引入了多种定价机制，如燃油附加费浮动定价、SCFI指数关联定价、货代Name Account定价等。

关键信息

1. 运价结构及附加费

• 基本运费：针对单位计价单元的货物收取的基本海运费。
• 附加费种类包括：
  • ORC、SPS、DDC、THC：码头装卸相关费用。
  • BAF、FAF、EBS：燃油附加费。
  • PSS、LIS、ACC、SCS：航线、货流、箱体不平衡相关附加费。
  • GRI、RRS：综合费率上涨附加费。
  • DOC：文件费。
  • GIGO：包含装卸港费用的报价方式。

2. 运价指数（CCFI）

• 样本航线：14条航线，包括中国香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非、南美、波红、中国台湾。
• 样本船公司：包括中远海运集运、马士基航运、法国达飞轮船等多家中外船公司。
• 计算方法：采用拉氏指数法，以运费收入为权数。
• 发布频率：每周五发布一次。

3. 运价制定的参考因素

• 市场供求关系：运力紧张时，船公司可能提高运价；运力过剩时，可能降价。
• 竞争船公司定价策略：船公司参考竞争对手定价，结合自身品牌和市场定位制定运价。
• 经营策略及市场开发目标：船公司根据不同的市场目标采取不同的定价策略，如追求市场份额或盈利目标。
• 客户细分及评估：船公司对客户进行分类和评估，制定个性化的定价策略。
• 货物类别及货流流向：不同货物类型和货流流向可能影响定价策略。
• 航线舱位利用率：舱位利用率是运价制定的重要依据。
• 定价条款及其成本：包括运输条款、用箱条款、堆存条款、信用期条款、货量承诺及箱量回扣条款等。

4. 运价确定和定价方法

• “好于调空”定价法：运价不得低于直接调空空箱的成本，适用于多箱点至缺箱点航线。
• 高于“停航点”定价法：运价不低于停航时的保本点，用于极不理性的市场环境。
• 高于“盈亏平衡点”定价法：运价不低于实现航线盈亏平衡的保本点，是较为常见的定价方法。

5. 定价创新机制

• 燃油附加费浮动定价：根据燃油价格波动调整附加费，提高定价灵活性。
• SCFI指数关联定价：根据SCFI指数的变动定期调整运价，适用于长期合同。
• 货代Name Account定价：为满足货代对特定客户的个性化需求，对部分客户签订固定运价合同，但需防范套约风险。

总结

集装箱班轮运价管理是一个高度复杂的过程，涉及多种定价机制和参考因素。运价的制定不仅反映运输成本，也受到市场供需、竞争策略、客户类型和航线特点的影响。随着市场环境的变化，船公司不断探索新的定价机制，以适应客户需求和行业发展趋势。这些定价机制的创新，有助于提升市场透明度和稳定性，推动集装箱运输市场的健康发展。