世界银行-液化天然气在向低碳和零碳航运过渡中的作用（英文）-2021.4-94页_8mb

报告摘要

总结：LNG在向低碳和零碳航运过渡中的作用

核心内容

本报告分析了液化天然气（LNG）在航运业向低碳和零碳过渡中的潜在作用，重点探讨了LNG作为燃料和作为过渡燃料的可行性，并评估了其在不同情景下的环境与经济影响。

主要观点

LNG作为燃料的优势：
- 相比传统油基燃料如重油（HFO），LNG可显著减少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放。
- 每单位化学能的碳含量比传统油基燃料低30%，从而减少二氧化碳（CO₂）排放。
- 由于其较低的碳排放，LNG在短期内可能对改善空气质量有明显益处。
LNG的气候困境：
- LNG本质上是液化甲烷，而甲烷是一种强效温室气体（GHG），其全球变暖潜力（GWP）在20年和100年时间尺度上分别比CO₂高86倍和36倍。
- 未燃烧甲烷的泄漏（甲烷滑脱）可能抵消甚至逆转LNG的温室气体减排效益。
- 目前关于LNG全生命周期的温室气体排放因子存在较大不确定性，影响对其减排潜力的评估。
LNG作为过渡燃料的可行性：
- 一些观点认为LNG可作为过渡燃料，其基础设施可能在未来用于零碳燃料如LBM（液化生物甲烷）和LSM（绿色合成液化甲烷）。
- 然而，LBM和LSM的可持续供应和成本竞争力仍存疑，尤其在多个行业（如航空）竞争同一资源的情况下。
- 零碳燃料如氨和氢的技术和基础设施与LNG不兼容，因此LNG作为过渡燃料存在技术锁定风险。
LNG作为临时燃料的可行性：
- 报告指出，LNG作为临时燃料的潜力有限，因其存在环境和财务风险。
- 即使在理想情景下，LNG的全生命周期温室气体减排效益仍不显著，且可能带来更高的总成本。
- 临时使用LNG可能需要额外的资本支出，这些支出在转向零碳燃料时无法被有效利用，从而增加资产搁浅的风险。
政策与行业影响：
- 航运业的脱碳目标要求显著减少化石燃料使用，包括LNG。
- 由于LNG的环境效益不确定，且与零碳燃料技术不兼容，其在长期脱碳中可能难以发挥重要作用。
- 政策制定者和行业需要谨慎评估LNG的使用，以避免技术锁定和额外的资本支出。

关键信息

LNG的环境效益：
- 降低空气污染物排放。
- 降低CO₂排放，但甲烷泄漏可能抵消其减排效果。
LNG的经济考量：
- 短期内可能因油价与天然气价差而具有竞争力。
- 长期来看，其经济性可能不如零碳燃料。
脱碳情景分析：
- 报告假设IMO将实现其2050年减排目标（至少减少50%）。
- 在“临时使用”情景下，LNG的使用可能带来额外投资达1860亿美元，且其减排效益有限。
资本支出与投资风险：
- 在“临时使用”情景下，额外投资包括船队和陆上基础设施。
- 投资可能因技术锁定和资产搁浅而无法被零碳燃料利用。
未来趋势：
- 零碳燃料如氨和氢更可能成为未来航运的主要燃料。
- LNG的使用可能在特定情况下被支持，但整体上不会成为脱碳的主要路径。